Cara Membayar Pajak Kendaraan Bermotor Anda

Mekanisme Pelayanan STNK atau panduan untuk Anda yang ingin membayar pajak kendaraan bermotor anda di SAMSAT (Sistem Administrasi Manunggal Satu Atap) di daerah Anda. Bagi kebanyakan orang yang tidak pernah mungkin akan kebingungan dengan prosedur ...dan apa saja syarat-syrat administrasinya, untuk itu sekilas info akan mengulas tentang panduan cara membayar pajak kendaraan bermotor anda semuanya. Lets check this out!

Hal pertama yang harus kita lakukan jika ingin membayar pajak kendaraan bermotor ialah melengkapai syarat-syarat yang diperlukan yakni :

KTP asli (KTP yang sesuai dengan data pemilik motor di STNK).
BPKB
STNK
(semua syarat-syarat ini di fotokopi 2 lembar semua). Usahakan anda memfotokopi ini semua sebelum anda ke SAMSATwalau di sana juga tersedia jasa fotocopy.

Setelah semuanya lengkap, maka pertama-tama Anda mengambil formulir dulu (sesuai dengan kepentingan Anda, apakah pembayaran pajak 1 tahun, ataupun lainnya). Setelah Anda mendapatkan formulir Anda isi sesuai contoh yang ada di sana.

Setelah semuanya selesai, Anda mengambil nomor antrian yang berada di dekat pintu masuk, tunggu hingga nomor antrian Anda dipanggil. Jika nomor antrian Anda dipanggil, pergi sesuai dengan di mana tempat anda menyerahkan berkas2 itu semuanya, apakah counter 1, .

Di tempat ini Anda akan menyerahkan berkas-berkas atau syarat2 yang tadi sudah dikumpulkan menjadi satu. Setelah itu Anda akan dipersilahkan duduk untuk menunggu nama Anda (yang sesuai KTP) dipanggil untuk membayar biayanya.
Setelah membayar di conter 2 maka Anda akan diberikan bukti pembayaran yang berfungsi untuk mengambil STNK yang sudah diperbaharui atau di bayarkan pajaknya 1 tahun. Jika nama Anda dipanggil kembali di conter 3, berikan bukti pembayaran dan STNK yang baru bisa diambil. Lalu selesai sudah, sangat cepat dan jangan menggunakan calo itung2 bisa buat nambah belanja keperluan dapur :D

Untuk sekarang ini SAMSAT sudah merubah mekanisme pelayanan STNKnya dengan cara membedakan pos-pos sesuai dengan keperluan-keperluan, dan terbukti ini menjadi lebih cepat dan efektif. Jadi anda perlu mendatangi counter atau tempat sesuai dengan kepentingan Anda

Demikianlah sekilas info kali ini yang mengulas info tentang mekanisme pelayanan STNK yang ada di SAMSAT. Semoga bisa bermanfaat dan membantu Anda semua

Suzuki Finance cicilan motor

buat yang ingin mengetahi cicilan sepeda motor Suzuki disini http://www.sfi.co.id/

Spesifikasi Yamaha RX KING

Spec Standard King :
Product Name : RX KING
Product Type : Sport

MESIN

Tipe Mesin : 2 Langkan, Air Cooled
Diameter x Langkah : 58.0 x 50.0 mm
Volume Silinder : 132 CC
Perbandingan Kompresi : 6.9 : 1
Kopling : Manual, Basah, Multiplat
Susunan Silinder : Satu / Miring
Gigi Transmisi : 5 Kecepatan
Pola Pengoperasian Gigi : 1-N-2-3-4-5
Karburator : VM 26x1 MIKUNI
Kapasitas Oli Samping : 1 Liter
Baterai : GM 3-3B / 12.3
Busi : BP 8HS-10
Sistem Pengapian : CDI
Sistem Pelumas : Autolube
Sistem Kontrol Emisi : AIS (Air Induction System)
CHASIS : Berat Kosong 100 Kg
Tipe Rangka : Double Cradle
Kapasitas Tangki : 9.5 liter
Jarak Sumbu Roda : 1,245 mm
Jarak ke Tanah : 160 mm
Tinggi Tempat Duduk : 770 mm
SUSPENSI / BAN : Suspensi Depan Teleskopik
Suspensi Belakang Swing Arm
Ukuran Ban Depan : 2.75-18-4-PR
Ukuran Ban Belakang : 3.00-18-4-PR

PERFORMA
Dimensi (P x L x : 1,970 x 735 x 1,065 mm
Sistem Starter : Kick Starter
Daya Maksimum : 18.5 PS / 9,000 RPM
Torsi Maksimum : 1.54 KGF.M / 8,000 RPM
DIMENSI : Rem Depan Cakram double piston - Rem Belakang Tromol

JASO MA2 Pada Oli Sepeda Motor

Pada oli sepeda motor yang menggunakan standarisasi JASO (Japan Automobile Standard Organization) pasti ada keterangan JASO MA atau MB. Seperti kita tahu, kode di belakang JASO ini adalah kode peruntukan oli tersebut.

JASO MA untuk sepeda motor dengan kopling basah. Maksudnya motor dengan konstruki rumah kopling terendam oli. Sedang JASO MB untuk sepeda motor kopling kering. Seperti skubek yang koplingnya tidak terendam oli.

Seiring perkembangan teknologi, spesifikasi JASO MA untuk sepeda motor tipe bebek dan motor sport terus bergerak. Dari MA, MA1 sampai yang paling terbaru adalah MA2. Hampir semua pelumas terbaru menggunakan standarisasi JASO MA2.

Apa bedanya? "Hanya pada aditif-nya saja," .Aditif adalah bahan kimia yang ditambahkan untuk meningkatkan kualitas pelumas.

"Dan tentunya JASO MA2 jadi lebih baik dari JASO MA,"

Pada oli dengan spesifikasi JASO MA2 kemampuan melumasinya jauh lebih baik dari JASO MA. Tapi di sisi lain tidak mengganggu kinerja kopling, kampas kopling tetap tidak mudah selip. (motorplus-online.com) 

Motor Injeksi

Kenapa Sepeda Motor Harus Injeksi Sih?

Karburator memiliki keterbatasan ketimbang injeksi!

Banyak yang bertanya, bahkan mencibir. Kenapa karburator yang konvensinal dihapus? Diganti injeksi yang dianggap susah dimengerti karena memadukan kerja mekanis dan elektronis.

Padahal karburator mudah dipahami, coy. Mekanik pinggir jalan yang baru bisa bongkar baut saja bisa servis karbu. Kok kini diganti injeksi. Apa supaya usaha mereka bangkrut?

Alasannya bukan karena sentimentil begitu. Lebih kepada tuntutan masyarakat dunia. Untuk kelestarian hidup bumi. Agar tak cepat rusak karena polutan dari hasil pembakaran.

“Sistem injeksi memiliki hasil emisi gas buang yang jauh lebih rendah. Sedang karburator, memiliki keterbatasan,” ungkap Sarwono Edhi, Technical Training Development PT Astra Honda Motor (AHM).

Rendahnya emisi gas buang karena injeksi lebih terprogram ketimbang karburator. “Sistem injeksi memiliki banyak sensor yang mampu mengatur setiap kebutuhan mesin,” ungkap Slamet, Instruktur Yamaha Engineering School (YES).

 ECU atau ECM. Mengatur kebutuhan bensin agar pembakaran sempurna

Salah satunya, sensor yang mampu membaca tekanan udara. Bahkan, lebih canggih sensor yang bisa membaca kelembaban. Dari Sensor ini, bisa menakar kebutuhan bensin optimal yang harus disemprotkan. Tidak kelebihan juga tidak kekurangan bensin. “Akhirnya menghasilkan pembakaran sempurna juga efisien,” tambah Slamet yang berkantor di Yamaha DDS, Cempaka Putih, Jakarta Pusat.

Yang dimaksud pembakaran sempurna, bahan bakar dan udara bisa terbakar habis. Karena campuran ini bisa terbakar hampir 100 persen, maka emisi dihasilkan lebih minim.

Tapi, ketika masih aplikasi karburator, hasil pembakaran belum tentu bisa sempurna. Apalagi, karbu konvensional tanpa dilengkapi peranti semacam throttle position sensor. Pastinya ketika mesin bergasing di putaran bawah, campuran akan lebih kaya.

Padahal agar hasilkan pembakaran tepat, campuran antara udara dan bahan bakar harus punya perbandingan 12,7 : 1. Pembakaran akan tuntas jika 1 molekul bensin terbakar dengan 12,7 molekul udara.

 Lubang di injektor semprotkan pengabutan lebih sempurna

Sistem karburator tidak selalu menghasilkan campuran yang ideal itu. Misalnya ketika langsam. Campurannya 11 : 1. Satu molekul bensin ketemu 11 molekul udara. Artinya campuran kaya atau kelebihan bensin. Udaranya kurang banyak. Masih tersisa bensin yang tidak terbakar.

"Sehingga, hidro carbon (HC) dan CO jadi tinggi,” tambah Slamet. Sebaliknya ketika mencapai putaran menengah-atas, campuran cenderung miskin alias lean. Bisa sampai 14 : 1 atau bahkan 17 : 1. Kebanyakan udara.

Maka itu, injeksi memperbaiki kekurangan yang tak dimiliki karburator.Sistem injeksi yang canggih, bisa membuat campuran ideal. Karena pakai Electronic Control Unit (ECU) atau disebut juga Electronic Control Module (ECM). Bisa dikatakan otaknya injeksi. Tak hanya baca pengapian. Tapi, jumlah bahan bakar atau bisa disebut durasi injeksi sesuai kebutuhan mesin.

 Banyak sensor dimiliki sistem injeksi, ini salah satunya

Begitu juga dalam metode pengukuran. Tak dalam keadaan stasioner seperti Euro 2 yang masih boleh menggunakan karbu. Karena karburator memang polutannya tinggi ketika rpm rendah.

Berbeda dengan sistem injeksi yang campurannya optimal pada semua tingkat rpm “Pengukuran nya menggunakan sistem ECE R40. Metode running, mirip keadaan sesungguhnya di jalan,” tutup Edhi.

Terjawab sudah!   (motorplus-online.com)

Suzuki nex

Intip Jeroan CVT Suzuki nex, Aplikasi Kampas Sentrifugal Lebar

 

 Tapak kampas lebar mirip Suzuki Hayate

Salah satu komponen yang dapat mendukung perfoma skubek adalah kampas kopling sentrifugal. Jika penampang kampas semakin lebar juga panjang, gesekan ke rumah kampasnya pun semakin kuat pula.

Sehingga mesin skubek enggak gampang slip meskipun putaran rpm tinggi. Nah, kampas kopling sentrifugal yang dipakai di Suzuki nex termasuk salah satunya.

Bahkan Suzuki kelas 125 lebih pendek dari punya nex yang bentuk kampasnya hampir sama dengan Suzuki Hayate. Di ukur pakai sigmat, lebarnya memang sama, tapi panjang kampas nex 45 mm.

 bobotnya 11 gram setara kompetitor

 
Sesuai keperluan, bobot roller yang dipasang di mangkuk puli primer tidak seperti generasi terdahulunya yang besar juga berat. Kini di CVT, bobot roller berjumlah 6 masing-masing beratnya cuma 11 gram.

"Bobotnya hampir mirip dengan kompetitor. Sedangkan material roller dari besi ini bagian luarnya menggunakan plastik gading yang terbukti kuat terhadap gesekan dan panas yang ditimbulkan. Sehingga roller ini enggak gampang peang meskipun dipakai dalam kondisi x-treme. Selama tidak ada kotoran di dalamnya," ujar Pendy Suryanda, instruktur training centre PT SIS.

Paket Bore Up Yamaha Xeon, Piston 62 mm Klep 31/27

Satu paketnya dilego Rp 2,4 juta

Karena berpendingin cairan, Yamaha Xeon 125 enggak bisa di bore up pakai piston alias seher gede. Karena di luar dinding liner ada lubang air radiator. Makanya piston yang bisa dipakai maksimal cuma diameter 58 mm.

“Itu dulu. Sekarang silinder blok Xeon 125 bisa pakai seher hingga 62 mm tanpa ganggu lubang air. Sebab lubang tersebut juga sudah dimodifikasi,” ujar Chandra Sopandi yang menjual part ini Rp 1,250 juta.

Bukan hanya silinder blok, pemilik bengkel Bubut Master Tjendana di Jl. Pagarsih, No. 146, Bandung ini, juga melansir head Xeon 125 sebagai pasangannya. Keunggulnnya pun tidak cuma kubahnya yang menyesuaikan bentuk kepala seher berdiameter 62 mm. Tapi, lihat juga peranti pendukungnya.

Karena diameter seher sudah lebih besar, payung klep yang dipasang juga bisa pakai ukuran gede. Kalau aslinya klep in 28 mm dan ex 24 mm, dengan blok ini bisa pakai klep diameter 31 mm (in) dan 27 mm (ex).

“Menggunakan klep batang 5 mm dan ringan, pastinya sudut seting klep material albronze ikut digeser keluar. Ini juga dijual Rp 1,250 juta,” lanjut Chandra yang bisa dihubungi di nomor (022) 6022179.

Tapi kalau yang ingin beli satu set, Chandra bilang bakal kasih diskon Rp 100 ribu. Atau jadi Rp 2,4 juta untuk satu paketnya. Jualan nih koh?  (motorplus-online.com)

All about F 1 Z R (tune-up) road race

All about F 1 Z R

Spek F1ZR Complete

Engine
Type............................................. 2-stroke
Bore x Stroke.............................. 52,0 x 52,0 mm
Displacement............................. 110,4 cc
Compression Ratio....................... 7,1 : 1
Clutch............................ Manual, Wet, Multi Plate
Cylinder.............................. One, Horizontal
Transmission Gear ...................... 4 Speed
Gear Operation System.................... N-1-2-3-4
Carburation............................ VM 20 X 1 MIKUNI
Oil Capacity................................. 1,2 lt
Battery............................... GM5Z-3B/YB5L-B/12V5AH
Spark-plug........................ BP 7 HS-10/W 22 FP-10
Ignition System......................... CDI

Chassis
Weight-Tank Empty...................... 95 kg
Chassis Type............................. Pipe
Fuel Capacity............................ 4,5 lt
Wheelbase.................................. 1.190 mm
Minimum Ground Clearance................. 135 mm
Seat height..................................... 750 mm

Suspension/Tires
Front Suspension......................... Telescopic
Rear Tyre............................... 2.75-17-4 PR
Front Tyre............................ 2.50-17-4 PR

Performance
Dimension (LxWxH).............. 1.870 x 670 x 1.040 mm
Starter.............................. Kick & Electric
Maximum Power....................... 10,7 PS / 7500 rpm
Maximum Torque.................... 1,10 KGF.M / 6500 rpm

Breaking system
Front Brake.......................... Drilled Disc
Rear Brake........................... Drum

About Knalpot

wah klo mau ganti2 knalpot ga bisa sembarangan bro, baik itu perut dan selencer. kenapa, knalpot adalah bagian terpenting di 2tak. karena ada gas balik yg membantu proses pembakaran.



bisa di liat dari ilustrasi gambar di atas. ada gas balik yg mendorong kembali gas segar yg keluar melewati ruang bakar.

nah gas balik ini berhubungan dengan knalpot, dari segi ukuran sudut setiap lekukan di knalpot. jadi ada yg bilang knalpot penyok bisa mengurangi performa, kenapa..?? karena ukuran dari perut itu sendiri udah berubah, baik volume dan sudut yg terbentuk oleh lekukan [penyok]. tersebut.

nah ketika kita melakukan perhitungan knalpot ada dua, ini rahasia dari tmn yg sering itungan sama knalpot.

knalpot 2 tak terdiri dari 2 jenis itungan :

1. Dengan selencer

itungan dari mulai ujung [lubang out] sampai dengan ujung selencer [yg nongol dikit itu lhooo......]

knalpot ini mempunyai ciri2 ujung saringan menyatu [menyambung] dan langsung ke ruang perut knalpot. misal knalpot ori F1zr. jadi ketika kita mengganti selencer aja, makanya ada pengaruh ke mesin, klo ukuran ke panjangan [di ukur dari ujung out sampai ujung selencer] dari standar awaan] maka nafas jadi panjang,dan acceleration jadi berkurang. dan sebaliknya. klo kependekan maka nafas jadi pendek dan topspeed loyo.

analoginya gas buang jadi cepat keluar, klo cepat keluar maka acceleration mantap, dan bagus buat trek pendek.

ini bisa juga di terapkan ke pada knalpot kolong yg notabane memakai selencer yg langsung menyatu ke perut. jadi dengan mengganti selencer saja bisa berakibat ke tenaga.

2. Tanpa selencer.

itungan ini bisa di liat di perut knalpot ori ninja R ukan RR yg kolong], karena knalpot ini mempunyai sekat dan selencer tidak langsung menyatu ke perut knalpot, tapi di pisahkan oleh sekat yg berfungsi mengurangin suara dan polusi udara [catalisator]. sekat terujung berada di dalam selencernya. jadi klo ninja ganti selencer tapi perutnya masi pke ori, jadi gak ada pengaruhnya, karena itungan knalpotnya hanya sampai perutnya saja.

semoga bermanfaat. klo salah mohon dikoreksi, kali aja gw salah denger dari tukang knalpotnya..

tune up mesin 4tak ( bore -up )

Permisi buat senior² semua yg ada di forum Otomotifnet.com

Teman² semua Otomotifnet.com hayuxzz qt pada sharing / bagi² ilmu soal mesin 4tak

gw mulai dari soal yg saya tahu berdasarkn yg di ajarkan oleh me tuner mas AGus tri Pamungkas ( kikiks )

( Modifikasi motor 4 langkah / 4 tak )

Untuk meningkatkan daya atau power mesin motor standart yang biasa disebut tune up, perlu diusahakan perubahan-perubahan pada beberapa hal :
1. Meningkatkan / menaikkan perbandingan kompresi.
2. Memperbaiki porting IN maupun EX supaya pemasukan bahan bakar menjadi lancar dan baik.
3. Merubah durasi, Lift noken as.
4. Mengubah pengapian (apabila dalam perlombaan diperbolehkan).
5. Mengubah rasio dengan Close Rasio.
6. Setting karburator.

KOMPRESI

Meningkatkan perbandingan kompresi (Compretion Ratio = CR) adalah cara awal yang ditempuh oleh para mekanik untuk meningkatkan power mesin. Namun demikian untuk meningkatkan perbandingan kompresi perlu diperhatikan beberapa faktor, antara lain :
1. Bahan bakar yang digunakan.
2. Kwalitas piston yang digunakan.

CARA MENAIKKAN KOMPRESI :
1. Mengganti piston dengan model racing.
2. Mendekatkan deck clearance.
3. Membubut Head.
4. Mengelas Head.
5. Membubut Blok dan Piston.

CARA MENURUNKAN KOMPRESI :
1. Merimer dome pada head.
2. Memperdalam coakan klep pada piston.
3. Membubut piston.

KEUNTUNGAN MENGGUNAKAN KOMPRESI TINGGI :
1. Power mesin meningkat.
2. Final gear menjadi berat.
3. Power mesin terasa dari putaran bawah sampai atas.

KERUGIAN MENGGUNAKAN KOMPRESI TINGGI :
1. Mesin menjadi cepat panas .
2. Engine break menjadi besar dan kasar.
3. Apabila perhitungan kompresi tidak tepat, sering terjadi detonasi.

Untuk mengetahui / menghitung perbandingan kompresi (CR) dari satu mesin, kita perlu mengetahui dulu volume silinder yang akan dikerjakan.

CONTOH PADA MESIN JUPITER Z O/S 100
Bore atau D : 52 mm = 5,2 Cm
Stroke 54 mm = 5,4 Cm
= 0,785 x 5,22 X 5,42
= 114,62 cc
≈ 115 cc

CONTOH PADA JUPITER Z O/S 100
Volume ruang bakar diukur dengan buret lewat busi adalah 14,55 c
Jadi Volume ruang bakar 14,55 cc - 0,7 cc = 13,85
( 0,7 cc adalah Volume Ruang Busi )

Cara menentukan berapa cc isi ruang bakar yang harus kita pakai pada perbandingan kompresi yang sudah kita tentukan.Misalnya kita menginginkan perbandingan kompresi 1 : 14 berapa volume ruang bakarnya ?
Berarti apabila kita menginginkan perbandingan kompresi 1 : 14, isi ruang bakar harus 8,84cc.

PORTING

Maksud dari mengubah porting adalah usaha untuk meningkatkan atau memperbaiki efisiensi volumetric dengan mengoptimalkan aliran gas ke dalam ruang bakar.
Ada 3 faktor yang menentukan besarnya tenaga pada sebuah mesin :
1. Efisiensi mesin
yaitu seberapa dorongan pada piston yang dihasilkan oleh gaya putaran fly wheel.
2. Efisiensi thermal (panas)
yaitu seberapa banyak bahan bakar yang harus dibakar/ dipanaskan dalam silinder untuk mendorong piston turun menuju TMB secara efisien.
3. Efisiensi volumetric
yaitu membuat saluran / ukuran yang tepat untuk memompa gas secara optimal.

Macam Macam Bentuk Porting
Dalam modifikasi, Head usahakan agar tidak mendapat hambatan apapun, misalnya lubang intake dengan lubang manifold atas juga harus sama dengan joint / karet manifold, usahakan dalam merimer supaya tidak ada ruang yang menyudut. Expanded Sides itu adalah bentuk porting yg benar & smpe skr mash di terapkn oleh tuner² ternama ( untuk mempelajari lebih lanjut silahkan Download books Porting HEAD By A.Graham.Bell http://speedol.net/index.php?option=...%3D61&Itemid=120 )


NOKEN AS

Di antara komponen pada motor yang paling utama untuk meningkatkan kecepatan mesin adalah memodifikasi camshaft / cam/ noken as. Noken as berfungsi mengatur buka / tutup klep yang dibutuhkan untuk mengatur bahan bakar melewati klep in dan membuang melewati klep ex secara selaras.

CARA KERJA NOKEN AS SEBAGAI BERIKUT :

1. Apabila titik A menyentuh pelatuk, maka katup mulai terangkat dan akan terbuka penuh setelah mencapai puncak tonjolan ( titik B ).
2. Setelah melewati puncak, katup akan turun kembali dan tertutup rapat setelah titik C.
3. Dari A kemudian naik ke C dan kemudian kembali ke B disebut durasi noken as.
4. Tinggi tonjolan menentukan Lift Max.
5. Bentuk permukaan profil tonjolan menentukan percepatan penutupan dan pembukaan katup oleh bentuk permukaan profil tonjolannya.

LIFT MAX
Cara menentukan Lift Max pada motor balap :
Secara teori untuk motor standart, Lift Max adalah 23% dari diameter klep in. Kemudian untuk motor balap dengan sirkuit yang tidak begitu panjang, Lift Max sekitar 29% - 31% dari diameter klep in. Untuk balap dengan sirkuit panjang, Lift Max dapat dibikin sampai dengan 35% dari diameter klep.

DURASI
Cara menghitung durasi ada beberapa cara :
1. Durasi dihitung setelah klep mengangkat 1,27mm pada setelan klep 0 (zerro).
2. Durasi dihitung pada saat klep mulai membuka pada setelan klep 0,10 mm.

Untuk mempermudah pembuatan, kita akan menggunakan cara yang ke dua. Sebelum kita ingin menentukan angka durasi, harus kita ketahui dulu berapa LC (lobe center) pada noken as yang akan kita modifikasi.

Untuk mengetahui LC, kita harus memasang noken as pada mesin dan mengukur dengan busur derajat yang dipasang pada kruk as sebelah kiri / magnet.

Sebagai contoh :
LC PADA JUPITER Z : 103
Kita menginginkan durasi 310 derajat.
Berapa derajat in open dan berapa derajat in close ?

Perhitungan Untuk Mencari in close :
310 - 180 - 52 = 78

BERARTI UNTUK LC 103 JIKA KITA MENGINGINKAN DURASI 301 ANGKA DURASINYA ADALAH :
IN OPEN 52 SEBELUM TMA
IN CLOSE 78 SETELAH TMB

Untuk motor balap durasi idealnya adalah 29 - 33.
Untuk lift max motor balap durasi idealnya adalah :
7,5 mm - 8,3 mm

Keuntungan menggunakan lift tinggi dan durasi besar :
- Tenaga mesin menjadi sangat besar
- Mesin sangat bagus di putaran atas

Kerugian menggunakan lift tinggi dan durasi besar :
- Pada putaran bawah kurang bagus
- Per klep menjadi tidak awet
- Klep floating / melayang apabila pir klep tidak kuat
- Coakan klep pada piston harus dalam

CARA MENGGERINDA CAM
- Bagian Base Circle digerinda kurang lebih 18 sampai ketemu lift yang diinginkan
- Kemudian diikuti dengan menggerinda bagian ram untuk menentukan durasi
- Menggerinda bagian flank untuk menentukan lift O/L dan membentuk profil
- Usahakan dalam menggerinda sebuah kem dengan rata dan halus untuk menjaga agar rocker arm tetap awet dan mengurangi floating.

IGNITION / PENGAPIAN

Bagian pada mesin berfungsi untuk membakar campuran bahan bakar dan udara yang di kompresi oleh piston, sebelum piston mencapai TMA.
Sumber arus listrik untuk menghasilkan loncatan api bisa berasal dari spul atau langsung aki.
Sumber listrik yang dihasilkan langsung dari sepul sering disebut pengapian AC, dan langsung dari aki sering disebut pengapian DC.

Pengapian AC
Keuntungan menggunakan sistem AC :
- Sistem listrik langsung sesuai dengan putaran mesin.
- Tidak perlu menggunakan aki
Kerugian menggunakan sistem AC :
- Putaran mesin sedikit berkurang, karena gaya magnet yang ada

Pengapian DC
Keuntungan menggunakan sistem DC / Total Lost :
- Tidak perlu menggunakan magnet
- Berat rotor bisa dibuat sesuai keinginan kita (bisa sangat ringan)
Kerugian menggunakan sistem DC / Total Lost :
- Harus sering mengisi ulang (recharging) aki (accu)
- Resiko terjadi aki tekor

Perbedaan waktu pengapian standart dan yang sering digunakan untuk balap:

Pengapian untuk motor standart
• Pada RPM rendah (1.000 – 3.000 RPM) : loncatan api pada 8 - 15 sebelum TMA
• Pada RPM tengah tinggi (4.000 ke atas) :loncatan api pada 25 - 30 sebelum TMA
• Api busi tidak besar dibanding pengapian balap

Pengapian untuk motor balap
• Pada RPM rendah (1.000 – 3.000 RPM) : loncatan api pada 20 - 30 sebelum TMA
• Pada RPM tengah sampai tinggi ( 4.000 ke atas) : loncatan api pada 35 - 42 sebelum TMA
• Api busi besar

Macam macam jenis CDI

1. single map
cdi yang terdiri hanya dengan 1 map/kurve
contoh : cdi bawaan motor, cdi brt dual band, XP HP 7

2. multi map
cdi yang terdiri lebih dari 1map / kurve yang dapat kita pilih sendiri dengan beberapa click.
contoh : cdi rextor adjustable, cdi brt smart click XP andrion

3. cdi programable
cdi yang bisa diatur kurve/ grafik pengapian menurut keinginan kita, yang disesuaikan dengan karakter mesin yang dibutuhkan. contoh : rextor programable, cdi vortec, cdi brt remote, XP Andrion Series LE 4

mohon maaf jika ada kesalahan dalam penulisan...........

Harga CDI Racing 1

Merk

Type

Price (IDR)

BRT Dual Band

Yamaha Yupiter MX 135 LC, Fan, 201-36/38 C1 RK

450.000

BRT Dual Band

Yamaha Yupiter MX 135 LC, Fan, 201-32/34 C1 ST

450.000

BRT Dual Band

Yamaha Yupiter MX 135 LC, Fan, 201-34/36 C1 TR

450.000

BRT Dual Band

Yamaha Yupiter Z, RK

440.000

BRT Dual Band

Yamaha Yupiter Z, ST

440.000

BRT Dual Band

Yamaha Yupiter Z, TR

440.000

BRT Dual Band

Honda Karisma, RK

440.000

BRT Dual Band

Honda Karisma, ST

440.000

BRT Dual Band

Honda Karisma, TR

440.000

BRT Dual Band

Yamaha Mio, ST

440.000

BRT Dual Band

Yamaha Mio, TR

440.000

BRT Dual Band

Yamaha Mio, RK

440.000

BRT Dual Band

Suzuki Satria FU 150, ST

645.000

BRT Dual Band

Suzuki Satria FU 150, TR

645.000

BRT Dual Band

Suzuki Satria FU 150, TR, Limiter

645.000

BRT Dual Band

Honda CBR 150

645.000

BRT Dual Band

Suzuki Shogun 125, RK

440.000

BRT Dual Band

Suzuki Shogun 125, ST

440.000

BRT Dual Band

Suzuki Shogun 125, TR

440.000

BRT Dual Band

Kawasaki KZX 130

440.000

BRT Dual Band

Yamaha Vega R, AC, TR

440.000

BRT Dual Band

Yamaha Scorpio, AC, TR

440.000

BRT Dual Band I-Max + Remote

Bajaj Pulsar 200

760.000

BRT Dual Band I-Max + Remote

Honda CBR 150

760.000

BRT Dual Band I-Max + Remote

Honda CRF 250, AC

760.000

BRT Dual Band I-Max + Remote

Honda CS-1

760.000

BRT Dual Band I-Max + Remote

Honda Karisma

760.000

BRT Dual Band I-Max + Remote

Honda Sonic

760.000

BRT Dual Band I-Max + Remote

Honda Supra Fit, AC

760.000

BRT Dual Band I-Max + Remote

Kawasaki KZX 130

760.000

BRT Dual Band I-Max + Remote

Kawasaki RR

760.000

BRT Dual Band I-Max + Remote

Suzuki Satria FU 150

760.000

BRT Dual Band I-Max + Remote

Suzuki Shogun 110

760.000

BRT Dual Band I-Max + Remote

Suzuki Shogun 125

760.000

BRT Dual Band I-Max + Remote

Suzuki Smash

760.000

BRT Dual Band I-Max + Remote

Yamaha F1ZR, DC

760.000

BRT Dual Band I-Max + Remote

Yamaha F1ZR, DC

760.000

BRT Dual Band I-Max + Remote

Yamaha Jupiter MX 135 LC

760.000

BRT Dual Band I-Max + Remote

Yamaha Jupiter Z

760.000

BRT Dual Band I-Max + Remote

Yamaha Mio

760.000

BRT Dual Band I-Max + Remote

Yamaha New Vega R

760.000

BRT Dual Band I-Max + Remote

Yamaha Scorpio, AC

760.000

BRT Dual Band I-Max + Remote

Yamaha Vega, AC

760.000

BRT Dual Band I-Max + Remote

Yamaha YZ 125, AC

760.000

BRT Dual Band, Smart Click

Yamaha Jupiter Z

610.000

BRT Dual Band, Smart Click

Yamaha Jupiter MX 135 LC

660.000

BRT Dual Band, Smart Click

Yamaha Mio

610.000

BRT Dual Band, Smart Click

Yamaha Vega R, AC

520.000

BRT Dual Band, Smart Click

Yamaha Scorpio, AC

520.000

BRT Dual Band, Smart Click

Suzuki Satria FU 150

660.000

Harga ShockBreaker

     ShockBreaker HONDA
   
     ShockBreaker set Kharisma Honda              Rp. 325,000
     ShockBreaker set Supra X125 Honda          Rp. 350,000
     ShockBreaker set Win Honda                      Rp. 300,000 
   
      ShockBreaker set Grand Honda                   Rp. 240,000               
            ShockBreaker pcs Vario/ Beat Honda ket pcs = 1pc, set= 2pcsRp. 180,000
             ShockBreaker set Blade Honda    Rp. 360,000
              ShockBreaker set Supra Honda   Rp. 185,000
               ShockBreaker set Megapro/ GL Proneo Honda Rp. 300,000
                                     
                         ShockBreaker SUZUKI

  ShockBreaker set Smash cw Suzuki                     Rp. 290,000
  ShockBreaker set Shogun new Suzuki                  Rp. 370,000

  ShockBreaker set Smash new (hitam) Suzuki        Rp. 300,000
  ShockBreaker set Smash new (merah) Suzuki       Rp. 300,000
  ShockBreaker set Smash Suzuki                           Rp. 220,000
  ShockBreaker set Shogun 125 sp (merah) Suzuki Rp. 450,000
  ShockBreaker set Smash new (kuning) Suzuki      Rp. 300,000
  ShockBreaker pcs Spin 125 Suzuki
                                    ket
                                    pcs = 1 pc, set = 2pcs    Rp. 160,000                                     
  MonoShock pcs Satria Fu 150 (merah) KYB (Astra Otoparts) Rp. 300,000
  ShockBreaker set Thunder 125 Suzuki                                      Rp. 530,000
  ShockBreaker set Skywave (merah) Suzuki                               Rp. 380,000
  ShockBreaker set Shogun 125 Suzuki                                        Rp. 350,000

                          ShockBreaker YAMAHA

  ShockBreaker set Vega R new Yamaha              Rp. 320,000
  ShockBreaker set Jupiter Z new 2006 Yamaha    Rp. 240,000
  ShockBreaker set Jupiter Z (abu2) Yamaha         Rp. 220,000
  ShockBreaker set Vega R Yamaha                      Rp. 190,000
  ShockBreaker set Jupiter Z Yamaha                    Rp. 230,000
  ShockBreaker set RXK new Yamaha                  Rp. 350,000
  ShockBreaker set Nuovo Yamaha                       Rp. 260,000
  ShockBreaker set Jupiter Z new 2009 Yamaha    Rp. 240,000
  ShockBreaker set Vega ZR Yamaha                    Rp. 230,000
   MonoShock pcs Jupiter MX (merah) KYB (Astra Otoparts)
   Rp. 300,000                          
   MonoShock pcs Scorpio/ Scorpio Z Yamaha      Rp. 400,000
   MonoShock pcs Jupiter MX Yamaha                 Rp. 350,000
   MonoShock pcs Vixion Yamaha                         Rp. 350,000
   ShockBreaker pcs Mio Soul/ Mio new/ Mio old Yamaha
   ket pcs= 1pc, set= 2pcs                                     Rp. 140,000

                                    
                         ShockBreaker KAWASAKI
                                       

    ShockBreaker set Kaze (silver) Kawasaki         Rp. 230,000
    ShockBreaker set ZX 130 Kawasaki                Rp. 270,000
    ShockBreaker set Blitz Kawasaki                      Rp. 250,000





            

      
      

Harga Battery/Accu

Accu GS Premium GM5Z-3B Kit 01-00417 Untuk Tipe Motor: Honda (Prima, Grand, Supra), Suzuki (Smash, Shogun), Yamaha (Jupiter, Crypton,…  Rp. 100,000	Accu GS Premium 12N9-4B1M 01-00083 Untuk Tipe Motor: Suzuki (Thunder 125),  Bajaj (160,180,200) Rp. 170,000	Accu GS Premium GM7B-4B Kit 01-00310 Untuk Tipe Motor: Honda (Tiger, Tiger Revo), Suzuki (Nouvo), Yamaha (Scorpio) Rp. 200,000
Accu GS Premium GTZ5S Kering 01-00108 Untuk Motor: Honda (Kirana, Kharisma, Supra X 125, Vario), Suzuki (Spin, Skywave, Shogun 125), Yamaha…  Rp. 150,000
Accu Gold Shine Hi-Power GM5Z-3B 01-00121 Untuk Motor: Honda (Supra, Grand, Prima), Suzuki (Smash, Shogun) Rp. 85,000

Piston Kit OS.50

Sort By: Default Name A - Z Name Z - A Price Low > High Price High > Low Rating Highest Rating Lowest Model A - Z Model Z - A

Piston Kit os.50 Legenda Honda 16-01979 Rp. 110,000	Piston Kit os.50 Kharisma Honda 16-02060 Rp. 115,000	Piston Kit os.50 Vario Honda 16-02372 Rp. 85,000
Piston Kit os.50 Beat Honda 16-02520 Rp. 85,000	Piston Kit os.50 Blade Honda 16-02540 Rp. 85,000	Piston Kit os.50 Grand Honda 16-01737 Rp. 110,000
Piston Kit os.50 Mio Yamaha 16-01808 Rp. 110,000	Piston Kit os.50 Vega ZR Yamaha 16-02349 Rp. 95,000	Piston Kit os.50 RXK Yamaha 16-02591 Rp. 130,000
Piston Kit os.50 Crypton/ Vega Yamaha 16-02594 Rp. 100,000	Piston Kit os.50 Scorpio Yamaha 16-01654 Rp. 265,000	Piston Kit os.50 Jupiter Z Yamaha 16-01856 Rp. 85,000

Harga Batang Piston / Stang seher connecting road parts2

Batang Piston Crypton Yamaha 19-01209 Rp. 220,000	Batang Piston Vega ZR Yamaha 19-01901 Rp. 170,000	Batang Piston Vixion Yamaha 19-02007 Rp. 250,000
Batang Piston Jupiter MX Yamaha 19-02008 Rp. 220,000	Batang Piston Mio Yamaha 19-00330 Rp. 170,000	Batang Piston Alfa/ F1Yamaha 19-00570 Rp. 120,000
Batang Piston Kaze Kawasaki 19-00902 Rp. 230,000	Batang Piston Ninja Kawasaki 19-00680 Rp. 200,000	Batang Piston ZX 130 Kawasaki 19-02138 Rp. 240,000 di poskan oleh :http://www.bengkeldsm.com/piston/batang_piston_stang_seher?page=2

Harga Batang Piston / Stang seher connecting road

Batang Piston Legenda Honda 19-01349 Rp. 145,000	Batang Piston Kharisma Honda 19-01170 Rp. 210,000	Batang Piston Vario Honda 19-01863 Rp. 165,000
Batang Piston Beat Honda 19-01864 Rp. 160,000	Batang Piston Blade Honda 19-02047 Rp. 150,000	Batang Piston GL MaxNeo Aspira 19-00505 Rp. 290,000
Batang Piston GL Pro/ GL 125 Aspira 19-00574 Rp. 260,000	Batang Piston GL Pro Federal 19-00165 Rp. 120,000	Batang Piston GL ProNeo/ Tiger Aspira 19-00653 Rp. 280,000
Batang Piston Supra/ Grand Honda 19-00838 Rp. 200,000	Batang Piston Smash Suzuki 19-01939 Rp. 150,000	Batang Piston Shogun 125 Suzuki 19-01919 Rp. 150,000
Batang Piston Thunder 125 Suzuki 19-02108 Rp. 230,000	Batang Piston Satria Fu 150 Suzuki 19-02147 Rp. 500,000	Batang Piston Satria 2T Suzuki 19-00646 Rp. 340,000
Batang Piston Jupiter Z Yamaha 19-00452 Rp. 140,000	Batang Piston RXK Yamaha 19-00509 Rp. 150,000	Batang Piston Ninja RR Kawasaki 19-02137 Rp. 430,000
Batang Piston RXZ Yamaha 19-00697 Rp. 250,000	Batang Piston Scorpio Yamaha 19-01162 Rp. 350,000