Minggu, 09 Desember 2012
service sendiri yamaha mio j
Apa itu Inreyen? Apakah ada manfaatnya? Apakah wajib? Perlu peduli kah?
Agan-agan selamat pagi, ane mau bagi2 inpo seputar inreyen yang ane dapat di Internet.. semoga bermangpaat, kalau suka ane di kasih cendolnya yach gan.. jangan di kasih bata ..
Masa Inreyen (Belanda: inrijden) atau Break-in atau Running-in selalu disampaikan untuk dipatuhi saat membeli kendaraan baru, dan anjuran tersebut ada di buku pedoman pemakaian kendaraan, baik itu mobil maupun motor.
Banyak informasi yang mengatakan Inreyen tidak perlu lagi, alasannya karena mesin sudah di test di pabrik dan antar komponen sudah dibuat sedemikian presisi. Bahkan informasi itu muncul dari kalangan ATPM (pemegang merek) dan pabrikan kendaraan itu sendiri.
Namun informasi tersebut bukan informasi tertulis dan dapat dipertanggung jawabkan, karena nyatanya seluruh pabrikan kendaraan tetap menganjurkan untuk mengikuti proses Masa Inreyen untuk kendaraan baru (mobil maupun motor) yang tertulis pada Buku Pedoman Pemakaian Kendaraan (User Manual / Owner Manual).
APA MANFAAT MASA INREYEN?
Selama Masa Inreyen, permukaan komponen-komponen baru yang saling bersentuhan memiliki tingkat kehalusan yang berbeda-beda. Sekalipun komponen tersebut dibuat dengan sangat presisi, jika permukaannya dilihat dengan bantuan mikroskop akan terlihat tekstur yang kasar, berlubang ataupun bergaris/alur. Jika mesin dijalankan secara tidak benar, maka komponen yang bergesekan tadi akan mengalami keausan yang cepat, bahkan tidak menutup kemungkinan bisa terjadi kerusakan komponen.
INREYEN DIABAIKAN?
Yang umumnya terjadi apabila Masa Inreyen diabaikan, di beberapa bulan ke depan dan tahun-tahun mendatang akan terjadi:
# Konsumsi BBM akan semakin boros
# Konsumsi Oli akan meningkat (lebih cepat tambah oli / topping-up)
# Kerusakan mesin lebih cepat terjadi.
Jadi manfaat dari mematuhi Masa Inreyen ini adalah:
“Untuk mendapatkan penghematan dan keawetan kendaraan kita di masa mendatang”
BAGAIMANA PROSEDUR INREYEN?
Masa Inreyen perlu dijalankan oleh kendaraan baru dan yang baru diperbaiki (turun mesin, ganti kampas rem, ganti ban baru, ganti kopling).
Prosedurnya sangat mudah dan sederhana:
# Hindari melakukan akselerasi dengan gas penuh (wide open throttle) saat start dan mengendarai.
# Hindari memacu mesin hingga lebih dari 4250rpm (untuk Motor tidak lebih dari 6000rpm) atau kecepatan lebih dari 100 km/jam
# Sebaiknya cobalah untuk menghindari melakukan pengereman mendadak selama 500 km pertama, baik untuk mobil baru maupun ketika baru mengganti kampas/disc rem.
# Tidak berjalan perlahan dengan transmisi manual di posisi gigi tinggi dan sebaliknya.
# Tidak berkendara dalam waktu lama dengan posisi gigi yang sama terus menerus, baik saat kecepatan tinggi atau lambat.
# Lakukan perpindahan gigi dengan kopling secara halus hingga kopling bekerja optimal dan efisien selama 500km pertama. Berlaku untuk mobil baru maupun ketika baru mengganti kopling set.
# Kurangi kecepatan saat melalui jalan licin atau saat hujan, karena grip roda belum optimal terhadap aspal/jalan, selama 300km pertama. Berlaku untuk mobil baru maupun ketika baru mengganti ban baru.
# Sebaiknya gunakan oli mineral selama 1000km pertama
# Tidak menarik mobil/mengangkut beban berat selama 1000km pertama
APA MASIH PERLU INREYEN?
Pada penjelasan di atas, sudah dijelaskan manfaat dan bagaimana mudah dan sederhananya prosedur Inreyen. Tetapi saya yakin Pro dan Kontra masih perlu tidaknya Masa Inreyen akan terus ada dan seru untuk diperdebatkan. Saya coba uraikan beberapa hal teknis yang membuat semua pabrikan kendaraan mencantumkan anjuran Masa Inreyen / Masa Uji Kendaraan pada Buku Pedoman Pemakaian Kendaraan.
Komponen Mesin
# Masa Inreyen diperlukan untuk membersihkan sisa-sisa “debris” (sisa machining saat komponen mesin dibuat). Saat komponen mesin dibuat, banyak proses yang dilalui seperti: casting, forging, machining/shaping dan sebagainya, akan meninggalkan serpihan-serpihan logam berukuran sangat kecil, meski sudah dilakukan pembersihan di setiap proses.
# Masa Inreyen diperlukan untuk membersihkan sisa coolant dari proses machining, sebab lapisan coolant akan masih tetap menempel pada komponen, meski sudah dibersihkan
# Masa Inreyen diperlukan untuk membuang sisa-sisa oli pengawet, setelah dibuat dan dibersihkan, komponen mesin biasanya dicelup oli pengawet agar saat dalam perjalanan menuju jalur perakitan tidak teroksidasi akibat kelembaban. Bisa dilihat saat membeli komponen, biasanya ada yang dibungkus dalam plastik yang ada oli, untuk melindunginya
Komponen Bergerak
Setiap komponen yang bergesekan mempunyai tingkat kehalusan permukaan yang berbeda-beda, apalagi komponen tersebut adalah suatu produksi massal. Sekalipun komponen itu dibuat sedemikian presisi, tetap memerlukan proses penghalusan dan fitting yang dilakukan secara tidak terburu-buru/instant.
Ring #1 adalah Compression Ring,.. ring yang menjaga agar tidak ada gas/udara yang lolos ke bawah saat piston melakukan tekanan/kompresi.
Ring #2 juga Compression Ring, yang menahan gas/udara yang lolos dari Ring #1 agar tidak lolos ke bawah.
Ring #3 adalah Oil Control Ring atau sering disebut Ring Oli / Ring Bilas Oli.. berfungsi membasahi dinding silinder yang bergesekan dengan Ring Piston (#1 dan #2).
Jika proses Masa Inreyen tidak dilalui dengan baik, membuat kerapatan antara Ring Piston dengan Silinder tidak sempurna, sehingga terjadi kebocoran kompresi. Dan mesin tidak bekerja optimal dan efisien untuk masa kedepan.
Sedangkan untuk menyesuaikan toleransi antar komponen tidak diperlukan lagi, karena komponen mesin sekarang dibuat memakai mesin CNC (Computer Numerical Contol) yang presisi dengan kesalahan dalam ukuran beberapa micron.
Komponen Mesin
Komponen mesin yang bergerak lainnya seperti Piston, Cam, Crankshaft, dll. juga sama-sama memerlukan proses Break-in. Bahkan dibutuhkan waktu hingga 1000km pertama.
Selama masa Inreyen, oli akan menyebar merata ke seluruh komponen bergerak dan membuat lapisan film (tipis) antar komponen tersebut.
Apabila proses pelapisan tersebut tidak optimal akibat selama masa inreyen mesin dipaksakan dengan beban tinggi atau putaran tinggi, akan berakibat cacatnya komponen-komponen bergerak tadi.
Faktor Keselamatan (safety)
Kampas Rem dan Disc / Tromol
Masa Inreyen pada sistem rem, dikenal dengan bedding atau pre-burnish.
Karena permukaan kampas rem dengan disc atau tromol berbeda tingkat kehalusannya, maka umumnya saat masih baru, pengereman masih kurang efektif. Hal ini disebabkan oleh sedikitnya permukaan yang saling bergesekan untuk menghentikan kendaraan.
Dengan demikian Masa Inreyen diperlukan untuk:
# mengoptimalkan gesekan antara pads dengan disc atau kanvas dengan drum, saat proses break-in ini terbentuk alur-alur yang membuatnya lebih pakem daripada saat benar-benar baru.
# mengoptimalkan kekerasan kanvas, saat break ini kanvas seolah dimampatkan sehingga kepadatan material gesek lebih optimum
Untuk itu diperlukan proses masa Inreyen (break-in) bagi sistem rem hingga berfungsi optimal dan efektif.
Traksi Ban Terhadap Aspal/Jalan
Berkaitan dengan hal-hal teknis dan perbedaan spesifikasi dan lainnya, membuat ban mempunyai tingkat yang berbeda-beda terhadap potensi traksi terhadap jalan/aspal hingga periode waktu Break-in terlewati. Yaitu perlu waktu sekitar 300km untuk membuat ban mempunyai potensi traksi yang optimal terhadap jalan/ aspal.
Sewaktu melalui jalan basah/licin, ketika melewati genangan air, bisa terjadi fenomena Hydroplaning yang membuat ban kehilangan traksi terhadap aspal/jalan, sehingga kendaraan menjadi hilang kontrol dan kehilangan kemampuan rem untuk menghentikan kendaraan. Kurangi Kecepatan saat melalui jalan yang ada genangan air.
Proses Masa Inreyen diperlukan ban untuk:
# membuang carnauba wax yang biasa dipakai sebagai mould release, pada cetakan ban, yang masih menempel pada ban
# “mencukur” permukaan kontak ban sehingga menjadi kasar dan ban lebih grip/menggigit di aspal/jalan
KESIMPULAN
Manfaat dari mematuhi Masa Inreyen adalah: Untuk mendapatkan penghematan dan keawetan kendaraan kita di masa mendatang
Masa Inreyen tidak hanya untuk mesin, tetapi juga faktor keselamatan seperti Ban dan sistem Rem
Masa Inreyen bagi produsen kendaraan (mobil dan motor) adalah suatu kewajiban yang harus dijalankan oleh Pemilik/Pengguna Kendaraan
(Tertulis di buku Panduan Pemakaian seluruh merek Mobil dan Motor apapun)
Masa Inreyen bagi Pemilik/Pengguna Kendaraan adalah suatu pilihan…
tune up mio mencari ukuran diameter inlet port
-mencari ukuran diameter inlet port
Untuk menentukan besarnya bisa lihat rumus:
Diameter Piston2
Gas Speed= --------------------------x Piston Speed
Diameter Inlet Port2
Piston Speed = (2 x stroke x rpm)/60.
Yamaha Mio punya stroke 57,9 mm (0,0579 meter). Pada gasingan 12.000 rpm, maka Piston Speed = (2 x 0,0579 x 12.000)/60 = 23,16 meter/detik. Nah, dari sini bisa menghitung diameter inletnya. Yaitu:
Diameter Piston²
Diameter Inlet Port = √--------------------------x Piston Speed
Gas speed
0,057²
Diameter Inlet Port = √----------------- x 23,16
100
Diameter Inlet Port = 0,0274 meter = 27,4 m
Nah, dari sana ketahuan bahwa diameter inlet port 27,4
Diameter klep tergantung letak peak power yang dimau. diameter inlet port itu untuk ukuran motor cc kecil, yaitu 0,85 x diameter klep isap. Maka diameter klep isap = Diameter Inlet Port/0,85 = 27,4/0,85 = 32 mm.
Klep buang lebih kecil lagi. Besarnya berkisar 0,77 sampai dengan 0,80 x diameter klep isap. Jika diambil yang paling besar yaitu 0,80 x 32 = 25,6 mm
(1) Klep Sonic
Misalnya menyesuaikan dengan klep yang tersedia di pasaran. Sebagai contoh klep Honda Sonic in 28 mm dan ex 24 mm. Herganya berkisar dari Rp 150 ribu sampai Rp 200 ribu. Namun risikonya harus potong batang klep lantaran kepanjangan. Kalau tidak repot comot aja merek TK, TDR atau Daytona khusus untuk Mio
(2) Klep EE 31/25,5 mm
Pilihan kedua, jika tenaga mesin mau berada di kisaran 11.000 rpm. “Bisa pakai klep berlogo EE yang diameter payung klep isap 31 dan buang 25,5 mm.
jangan lupa jarak antar klep diseting 4 mm dan sudut kemiringan klep isap 28 derajat dan buang 33 derajat. Karakter klep EE antijeber alias tidak mengembang meski menggunakan per yang keras dan kem lift tinggi.
klep ini memang batangnya lebih panjang. Konsekuensinya harus main potong supaya ukurannya sama dengan punya Mio. Namun kelebihannya diameter batang klep kecil alias sama dengan punya Yamaha Mio. Sehingga gesekan lebih ringan.
Meski harus main potong batang, namun harganya lumayan ringan
(
Klep GL Pro Platina
Pilihan lain bisa coba klep GL-Pro platina alias tipe lama. Diameter payung klep in 31,5 mm dan ex 26 mm. Dipastikan cocok untuk mengejar tenaga di gasingan 11.500 rpm. Harganya lumayan bersahabat. Seperti buatan Indoparts yang dilego kisaran Rp 70 ribu.
-Stroke-up Yamaha Mio
Untuk mendapatkan kapasitas silinder besar, tidak hanya ditempuh dengan cara bore up. Kini bisa juga diakali dengan stroke-up alias memperpanjang langkah seher alias piston. Tetap perlu trik khusus supaya dicapai stroke yang sangat panjang alias maksimal.
Persoalannya, naik stroke abis terkendala setang piston yang dipakai dan celah pen di kruk-as hanya sedikit. “Makanya diatasi dengan memperlebar diameter bandul kruk-as dan ganti setang seher.
Untuk memperpanjang langkah piston terbilang sulit. Mekanik harus memperhitungkan matang pemilihan setang seher motor apa yang mau dipakai. Apalagi perubahan ini tergantung dari pen kruk-as dan pen piston pengganti.
mekanik harus pintar cari tukang bubut yang pandai membesarkan diameter bandul kruk-as, membubut juga ngebalance. Sebab kalau tidak sama yang ahli, kruk-as rawan melintir bro
setang piston yang bisa dipilih adalah milik Suzuki TS125, RX-Z atau Ninja 150. tergantung piston pengganti yang dipakai punya ukuran pin berapa
Untuk menentukan besarnya bisa lihat rumus:
Diameter Piston2
Gas Speed= --------------------------x Piston Speed
Diameter Inlet Port2
Piston Speed = (2 x stroke x rpm)/60.
Yamaha Mio punya stroke 57,9 mm (0,0579 meter). Pada gasingan 12.000 rpm, maka Piston Speed = (2 x 0,0579 x 12.000)/60 = 23,16 meter/detik. Nah, dari sini bisa menghitung diameter inletnya. Yaitu:
Diameter Piston²
Diameter Inlet Port = √--------------------------x Piston Speed
Gas speed
0,057²
Diameter Inlet Port = √----------------- x 23,16
100
Diameter Inlet Port = 0,0274 meter = 27,4 m
Nah, dari sana ketahuan bahwa diameter inlet port 27,4
Diameter klep tergantung letak peak power yang dimau. diameter inlet port itu untuk ukuran motor cc kecil, yaitu 0,85 x diameter klep isap. Maka diameter klep isap = Diameter Inlet Port/0,85 = 27,4/0,85 = 32 mm.
Klep buang lebih kecil lagi. Besarnya berkisar 0,77 sampai dengan 0,80 x diameter klep isap. Jika diambil yang paling besar yaitu 0,80 x 32 = 25,6 mm
(1) Klep Sonic
Misalnya menyesuaikan dengan klep yang tersedia di pasaran. Sebagai contoh klep Honda Sonic in 28 mm dan ex 24 mm. Herganya berkisar dari Rp 150 ribu sampai Rp 200 ribu. Namun risikonya harus potong batang klep lantaran kepanjangan. Kalau tidak repot comot aja merek TK, TDR atau Daytona khusus untuk Mio
(2) Klep EE 31/25,5 mm
Pilihan kedua, jika tenaga mesin mau berada di kisaran 11.000 rpm. “Bisa pakai klep berlogo EE yang diameter payung klep isap 31 dan buang 25,5 mm.
jangan lupa jarak antar klep diseting 4 mm dan sudut kemiringan klep isap 28 derajat dan buang 33 derajat. Karakter klep EE antijeber alias tidak mengembang meski menggunakan per yang keras dan kem lift tinggi.
klep ini memang batangnya lebih panjang. Konsekuensinya harus main potong supaya ukurannya sama dengan punya Mio. Namun kelebihannya diameter batang klep kecil alias sama dengan punya Yamaha Mio. Sehingga gesekan lebih ringan.
Meski harus main potong batang, namun harganya lumayan ringan
(
Klep GL Pro PlatinaPilihan lain bisa coba klep GL-Pro platina alias tipe lama. Diameter payung klep in 31,5 mm dan ex 26 mm. Dipastikan cocok untuk mengejar tenaga di gasingan 11.500 rpm. Harganya lumayan bersahabat. Seperti buatan Indoparts yang dilego kisaran Rp 70 ribu.
-Stroke-up Yamaha Mio
Untuk mendapatkan kapasitas silinder besar, tidak hanya ditempuh dengan cara bore up. Kini bisa juga diakali dengan stroke-up alias memperpanjang langkah seher alias piston. Tetap perlu trik khusus supaya dicapai stroke yang sangat panjang alias maksimal.
Persoalannya, naik stroke abis terkendala setang piston yang dipakai dan celah pen di kruk-as hanya sedikit. “Makanya diatasi dengan memperlebar diameter bandul kruk-as dan ganti setang seher.
Untuk memperpanjang langkah piston terbilang sulit. Mekanik harus memperhitungkan matang pemilihan setang seher motor apa yang mau dipakai. Apalagi perubahan ini tergantung dari pen kruk-as dan pen piston pengganti.
mekanik harus pintar cari tukang bubut yang pandai membesarkan diameter bandul kruk-as, membubut juga ngebalance. Sebab kalau tidak sama yang ahli, kruk-as rawan melintir bro
setang piston yang bisa dipilih adalah milik Suzuki TS125, RX-Z atau Ninja 150. tergantung piston pengganti yang dipakai punya ukuran pin berapa
mengukur in ex mio bore up
-mencari ukuran diameter inlet port
Untuk menentukan besarnya bisa lihat rumus:
Diameter Piston2
Gas Speed= --------------------------x Piston Speed
Diameter Inlet Port2
Piston Speed = (2 x stroke x rpm)/60.
Yamaha Mio punya stroke 57,9 mm (0,0579 meter). Pada gasingan 12.000 rpm, maka Piston Speed = (2 x 0,0579 x 12.000)/60 = 23,16 meter/detik. Nah, dari sini bisa menghitung diameter inletnya. Yaitu:
Diameter Piston²
Diameter Inlet Port = √--------------------------x Piston Speed
Gas speed
0,057²
Diameter Inlet Port = √----------------- x 23,16
100
Diameter Inlet Port = 0,0274 meter = 27,4 m
Nah, dari sana ketahuan bahwa diameter inlet port 27,4
Diameter klep tergantung letak peak power yang dimau. diameter inlet port itu untuk ukuran motor cc kecil, yaitu 0,85 x diameter klep isap. Maka diameter klep isap = Diameter Inlet Port/0,85 = 27,4/0,85 = 32 mm.
Klep buang lebih kecil lagi. Besarnya berkisar 0,77 sampai dengan 0,80 x diameter klep isap. Jika diambil yang paling besar yaitu 0,80 x 32 = 25,6 mm
(1) Klep Sonic
Misalnya menyesuaikan dengan klep yang tersedia di pasaran. Sebagai contoh klep Honda Sonic in 28 mm dan ex 24 mm. Herganya berkisar dari Rp 150 ribu sampai Rp 200 ribu. Namun risikonya harus potong batang klep lantaran kepanjangan. Kalau tidak repot comot aja merek TK, TDR atau Daytona khusus untuk Mio
(2) Klep EE 31/25,5 mm
Pilihan kedua, jika tenaga mesin mau berada di kisaran 11.000 rpm. “Bisa pakai klep berlogo EE yang diameter payung klep isap 31 dan buang 25,5 mm.
jangan lupa jarak antar klep diseting 4 mm dan sudut kemiringan klep isap 28 derajat dan buang 33 derajat. Karakter klep EE antijeber alias tidak mengembang meski menggunakan per yang keras dan kem lift tinggi.
klep ini memang batangnya lebih panjang. Konsekuensinya harus main potong supaya ukurannya sama dengan punya Mio. Namun kelebihannya diameter batang klep kecil alias sama dengan punya Yamaha Mio. Sehingga gesekan lebih ringan.
Meski harus main potong batang, namun harganya lumayan ringan
Klep GL Pro Platina
Pilihan lain bisa coba klep GL-Pro platina alias tipe lama. Diameter payung klep in 31,5 mm dan ex 26 mm. Dipastikan cocok untuk mengejar tenaga di gasingan 11.500 rpm. Harganya lumayan bersahabat. Seperti buatan Indoparts yang dilego kisaran Rp 70 ribu.
-Stroke-up Yamaha Mio
Untuk mendapatkan kapasitas silinder besar, tidak hanya ditempuh dengan cara bore up. Kini bisa juga diakali dengan stroke-up alias memperpanjang langkah seher alias piston. Tetap perlu trik khusus supaya dicapai stroke yang sangat panjang alias maksimal.
Persoalannya, naik stroke abis terkendala setang piston yang dipakai dan celah pen di kruk-as hanya sedikit. “Makanya diatasi dengan memperlebar diameter bandul kruk-as dan ganti setang seher.
Untuk memperpanjang langkah piston terbilang sulit. Mekanik harus memperhitungkan matang pemilihan setang seher motor apa yang mau dipakai. Apalagi perubahan ini tergantung dari pen kruk-as dan pen piston pengganti.
mekanik harus pintar cari tukang bubut yang pandai membesarkan diameter bandul kruk-as, membubut juga ngebalance. Sebab kalau tidak sama yang ahli, kruk-as rawan melintir bro
setang piston yang bisa dipilih adalah milik Suzuki TS125, RX-Z atau Ninja 150. tergantung piston pengganti yang dipakai punya ukuran pin berapa
Untuk menentukan besarnya bisa lihat rumus:
Diameter Piston2
Gas Speed= --------------------------x Piston Speed
Diameter Inlet Port2
Piston Speed = (2 x stroke x rpm)/60.
Yamaha Mio punya stroke 57,9 mm (0,0579 meter). Pada gasingan 12.000 rpm, maka Piston Speed = (2 x 0,0579 x 12.000)/60 = 23,16 meter/detik. Nah, dari sini bisa menghitung diameter inletnya. Yaitu:
Diameter Piston²
Diameter Inlet Port = √--------------------------x Piston Speed
Gas speed
0,057²
Diameter Inlet Port = √----------------- x 23,16
100
Diameter Inlet Port = 0,0274 meter = 27,4 m
Nah, dari sana ketahuan bahwa diameter inlet port 27,4
Diameter klep tergantung letak peak power yang dimau. diameter inlet port itu untuk ukuran motor cc kecil, yaitu 0,85 x diameter klep isap. Maka diameter klep isap = Diameter Inlet Port/0,85 = 27,4/0,85 = 32 mm.
Klep buang lebih kecil lagi. Besarnya berkisar 0,77 sampai dengan 0,80 x diameter klep isap. Jika diambil yang paling besar yaitu 0,80 x 32 = 25,6 mm
(1) Klep Sonic
Misalnya menyesuaikan dengan klep yang tersedia di pasaran. Sebagai contoh klep Honda Sonic in 28 mm dan ex 24 mm. Herganya berkisar dari Rp 150 ribu sampai Rp 200 ribu. Namun risikonya harus potong batang klep lantaran kepanjangan. Kalau tidak repot comot aja merek TK, TDR atau Daytona khusus untuk Mio
(2) Klep EE 31/25,5 mm
Pilihan kedua, jika tenaga mesin mau berada di kisaran 11.000 rpm. “Bisa pakai klep berlogo EE yang diameter payung klep isap 31 dan buang 25,5 mm.
jangan lupa jarak antar klep diseting 4 mm dan sudut kemiringan klep isap 28 derajat dan buang 33 derajat. Karakter klep EE antijeber alias tidak mengembang meski menggunakan per yang keras dan kem lift tinggi.
klep ini memang batangnya lebih panjang. Konsekuensinya harus main potong supaya ukurannya sama dengan punya Mio. Namun kelebihannya diameter batang klep kecil alias sama dengan punya Yamaha Mio. Sehingga gesekan lebih ringan.
Meski harus main potong batang, namun harganya lumayan ringan
Klep GL Pro Platina
Pilihan lain bisa coba klep GL-Pro platina alias tipe lama. Diameter payung klep in 31,5 mm dan ex 26 mm. Dipastikan cocok untuk mengejar tenaga di gasingan 11.500 rpm. Harganya lumayan bersahabat. Seperti buatan Indoparts yang dilego kisaran Rp 70 ribu.
-Stroke-up Yamaha Mio
Untuk mendapatkan kapasitas silinder besar, tidak hanya ditempuh dengan cara bore up. Kini bisa juga diakali dengan stroke-up alias memperpanjang langkah seher alias piston. Tetap perlu trik khusus supaya dicapai stroke yang sangat panjang alias maksimal.
Persoalannya, naik stroke abis terkendala setang piston yang dipakai dan celah pen di kruk-as hanya sedikit. “Makanya diatasi dengan memperlebar diameter bandul kruk-as dan ganti setang seher.
Untuk memperpanjang langkah piston terbilang sulit. Mekanik harus memperhitungkan matang pemilihan setang seher motor apa yang mau dipakai. Apalagi perubahan ini tergantung dari pen kruk-as dan pen piston pengganti.
mekanik harus pintar cari tukang bubut yang pandai membesarkan diameter bandul kruk-as, membubut juga ngebalance. Sebab kalau tidak sama yang ahli, kruk-as rawan melintir bro
setang piston yang bisa dipilih adalah milik Suzuki TS125, RX-Z atau Ninja 150. tergantung piston pengganti yang dipakai punya ukuran pin berapa
tune up ringan Trik Ringan Agar Performa Motor Injeksi Optimal Jakarta - Otolovers, di masa depan motor-motor injeksi bakal semakin banyak. Bahkan sistem karburator akan digantikan dengan sistem injeksi yang lebih irit BBM dan ramah lingkungan. Banyak Otolovers yang bertanya bagaimana untuk menghasilkan performa yang optimal pada motor injeksi. Caranya sebenarnya mudah, sebaiknya sebelum motor dikendarai, Anda panaskan terlebih dulu kurang lebih 5 menit Hal ini bertujuan untuk memastikan bahwa semua sensor pada sistem injeksi bekerja dengan maksimal. Sehingga proses pembakaran yang dihasilkan di mesin akan lebih sempurna. Alhasil performa motor injeksi Anda akan lebih optimal saat dikendarai.
Trik Ringan Agar Performa Motor Injeksi Optimal
Jakarta - Otolovers, di masa depan motor-motor injeksi bakal semakin banyak. Bahkan sistem karburator akan digantikan dengan sistem injeksi yang lebih irit BBM dan ramah lingkungan.
Banyak Otolovers yang bertanya bagaimana untuk menghasilkan performa yang optimal pada motor injeksi.
Caranya sebenarnya mudah, sebaiknya sebelum motor dikendarai, Anda panaskan terlebih dulu kurang lebih 5 menit
Hal ini bertujuan untuk memastikan bahwa semua sensor pada sistem injeksi bekerja dengan maksimal.
Sehingga proses pembakaran yang dihasilkan di mesin akan lebih sempurna. Alhasil performa motor injeksi Anda akan lebih optimal saat dikendarai.
Perawatan motor injeksi mio soul gt dan mio j fi
Motor injeksi baik bebek, matik maupun sport harus tetap mendapatkan perawatan secara rutin agar tetap enak dan tidak gampang rusak.
Sebenarnya tidak ada bedanya dengan perawatan motor karburator. Semuanya tetap mudah dan praktis. Ade, mekanik bengkel motor injeksi di kawasan Kalimalang, mencoba membeberkannya.
Ada baiknya untuk motor injeksi kalau sudah menempuh jarak lebih dari 10.000 km pada throttle body harus segera dibersihkan menggunakan cairan injektion cleaner dengan cara menyemporotkannya pada throttle body.
Rawat ECU dengan baik. ECU itu merupakan otak dari keseluruhan unit injektor seperti takaran bahan bakar maupun buka tutup pada klep injektor. Maka dari itu jika ECU-nya terhanggu maka kerja injektor tidak akan berfungsi dengan baik.
"Kalau ECU sudah rusak parah maka motor tidak bisa dinyalakan atau mogok," katanya saat berbincang dengan detikOto.
Penyebab kerusakan ECU biasanya terjadi gangguan pada sistim kelistrikan yang over supply dan konsleting. Maka dari itu dianjurkan untuk rutin memeriksa kabel pada sistem kelistrikan.
Periksa busi secara berkala karena busi merupakan komponen yang dibutuhkan ketika proses pembakaran di ruang bakar. Nantinya jika kerja pembakaran tidak sempurna maka akan menyebabkan tenaga motor Anda akan loyo. Jadi periksa dan atur ulang tingkat keregangan sumbu dan kutub pada busi.
"Biasanya kalau pada motor dengan system injeksi akan ada tanda yang berkedip-kedip pada lampu MIL (Malfuction Indicator Lamp). Biasanya para mekanik akan memeriksa komponen elektronic pada sistem injeksi dan dapat diketahui dengan mudah bagian mana yang mengalami kerusakan
Selasa, 13 Maret 2012
Yamaha Mio J (Bag.1), Aplikasi Generasi Kedua YMJET-FI
Kita mulai dari cara kerja YMJET-FI. Pada throttle bodinya, YMJET-FI dirancang memiliki dua katup butterfly. Upstream throttle body atau katup primer terletak di moncong throttle body yang dekat dengan filter udara, sedang downstream throttle body atau katup sekunder mengarah langsung ke intake manifold atau pada YMJET-FI disebut dengan main air passage.
Kedua katup ini mulai bekerja ketika selongsong gas dibuka. Saat throttle terbuka kurang dari 10 persen maka hanya katup primer yang terbuka. Aliran udara yang masuk ke ruang bakar lewat selang air assist passage tanpa lewat intake manifold. Kondisi ini bertahan sampai putaran mesin 4.000 sampai 5.000 rpm.
Makin dalam putaran gas dibuka, maka katup sekunder akan mulai terbuka. Dalam kondisi ini aliran udara mulai masuk lewat intake manifold. Sedang kerja selang air assist passage secara perlahan benar-benar berhenti setelah selongsong gas dibuka penuh.
Pada putaran rendah, aliran udara sengaja dipaksa melewati selang air assist passage. Tentunya untuk mendapatkan asupan udara yang efisien. Tidak kebanyakan tapi memiliki tekanan yang lebih besar.
Apalagi selang air assist passage juga mampu memberikan efek turbulensi dan didukung dengan fuel pump baru dengan tekanan lebih tinggi, mencapai 324 Kpa. Akhirnya kabut bahan bakar jadi lebih halus, pembakaran makin sempurna. Torsi jadi mantab tapi efisiensi bahan bakar didapat.
Jadi jangan heran kalau putaran bawah Mio J ini terasa lebih responsif. Putaran mesin tidak perlu terlalu tinggi untuk membuat skubek baru Yamaha ini melaju.
Efisiensi pada putaran rendah yang disasar Yamaha ini sesuai dengan cara berkendara normal sehari-hari. ""YMJET-FI sangat efektif di economic zone, yaitu di kecepatan 20 sampai 55 km/jam," ungkap M Abidin, Assistant GM Technical, Yamaha Indonesia.
Lalu dimana bedanya dengan generasi pertama YMJET-FI? Ternyata ada pada posisi selang air assist passage. Pada generasi pertama sejajar dengan injektor. Sedang pada generasi kedua posisinya sedikit digeser dan aliran udaranya ditabrakan ke dinding intake.
"Efeknya aliran turbulensi campuran bahan bakar yang tercipta menjadi lebih baik. Arah aliran dan kabut bahan bakar yang sangat halus menciptakan pembakaran yang lebih ideal," jelas Abidin. Makin efisien deh!
Langsam Diatur Idle Speed Control
Diatas dijelaskan kalau katup primer dan sekunder bekerja mengalirkan udara saat selongsong gas mulai diputar. Padahal saat langsam, kedua katup ini menutup. Nah, pada kondisi seperti ini, aliran udara diatur oleh Idle Speed Control.
Udara dialirkan melalui selang air assist passage. Perangkat ini menjaga agar saat langsam, putaran mesin tidak lebih dan kurang dari 1.600 rpm. (motorplus-online.com)
Yamaha Mio J (Bag.3), Sudah Pakai Roller Rocker Arm!
Yuk melanjutkan beda teknologi Yamaha Mio J, Mio baru yang sudah pakai injeksi. Pada tulisan sebelumnya sudah dikupas tentang sistem injeksi YMJET-FI. Klik di sini dan di sini. Sekarang lanjut ke bagian mesin.
Mulai dari ruang bakar. Karena mengusung mesin yang benar-benar baru, konstruksi kepala silindernya juga baru. Selain mengaplikasi kompresi tinggi, Mio yang bodinya mencerminkan lekukan S ini juga minim friksi. Terutama di bagian kepala silinder. Pelatuk klep model konvensional ditinggalkan. Gantinya, aplikasi model roller.
Lewat part ini, friksi antara pelatuk dengan kem jadi lebih minim dan usia pakai komponen lebih tinggi. Begitu juga soal getaran, ikut tereduksi. Profil kem, tentu mengikuti karakter pelatuk klep. Efek lainnya, performa engine tetap terjaga.
Apalagi, skubek ini adopsi diameter payung klep lebih besar ketimbang Mio lainnya. Klep in pakai 26 mm, klep ex 21 mm. Diameter batangnya 5 mm dan memiliki sudut celah klep 26 derajat untuk klep ex dan 24 derajat pada klep in.
Menurut M Abidin, Assistant GM Technical, Yamaha Indonesia, pemakaian klep besar ini juga buat mendukung terciptanya efek turbulensi. Sehingga proses pembakaran menjadi sempurna. Klep lebar ini juga berkaitan dengan sistem injeksi yang diaplikasi.
Kombinasi bore x stroke, yaitu 50 mm x 57,9 mm tetap dipertahankan di Mio J. Mungkin, karena karakter ini cocok dengan jalanan perkotaan yang sarat kemacetan. Tapi, meski konfigurasi sama, bahan blok silinder dan piston yang dipakai beda!
Di Mio J ini, piston mengaplikasi tipe forged piston. Ya, piston tempa yang tahan terhadap kompresi tinggi. Begitu juga bahan slinder bloknya. Memakai bahan DiAsil Cylinder, material ini kuat terhadap gesekan. Sehingga kinerja keduanya saling mendukung. Kompresi tercipta di 9,3 : 1.
Yang menarik, diameter linner yang tersisa masih tergolong lebar. Tersisa 10 mm. So, buat sobat yang tetap ingin melakukan bore up, masih bisa disesaki hingga piston 58 mm. Tentunya, pakai forged piston juga ya. Kan sudah banyak di pasaran! Oh ya, pen piston aplikasi 13 mm. Sehingga bobot keseluruhan piston makin ringan. (motorplus-online.com)
Mulai dari ruang bakar. Karena mengusung mesin yang benar-benar baru, konstruksi kepala silindernya juga baru. Selain mengaplikasi kompresi tinggi, Mio yang bodinya mencerminkan lekukan S ini juga minim friksi. Terutama di bagian kepala silinder. Pelatuk klep model konvensional ditinggalkan. Gantinya, aplikasi model roller.
Lewat part ini, friksi antara pelatuk dengan kem jadi lebih minim dan usia pakai komponen lebih tinggi. Begitu juga soal getaran, ikut tereduksi. Profil kem, tentu mengikuti karakter pelatuk klep. Efek lainnya, performa engine tetap terjaga.
Apalagi, skubek ini adopsi diameter payung klep lebih besar ketimbang Mio lainnya. Klep in pakai 26 mm, klep ex 21 mm. Diameter batangnya 5 mm dan memiliki sudut celah klep 26 derajat untuk klep ex dan 24 derajat pada klep in.
Menurut M Abidin, Assistant GM Technical, Yamaha Indonesia, pemakaian klep besar ini juga buat mendukung terciptanya efek turbulensi. Sehingga proses pembakaran menjadi sempurna. Klep lebar ini juga berkaitan dengan sistem injeksi yang diaplikasi.
Di Mio J ini, piston mengaplikasi tipe forged piston. Ya, piston tempa yang tahan terhadap kompresi tinggi. Begitu juga bahan slinder bloknya. Memakai bahan DiAsil Cylinder, material ini kuat terhadap gesekan. Sehingga kinerja keduanya saling mendukung. Kompresi tercipta di 9,3 : 1.
Yang menarik, diameter linner yang tersisa masih tergolong lebar. Tersisa 10 mm. So, buat sobat yang tetap ingin melakukan bore up, masih bisa disesaki hingga piston 58 mm. Tentunya, pakai forged piston juga ya. Kan sudah banyak di pasaran! Oh ya, pen piston aplikasi 13 mm. Sehingga bobot keseluruhan piston makin ringan. (motorplus-online.com)
Yamaha Mio J (Bag.5), Pakai Rangka Baru
"Semuanya baru bukan hanya mesin dan desain. Tapi rangkanya juga benar-benar baru," jelas M Abidin, Assistant GM Technical, Yamaha Indonesia.
Rangka baru yang digunakan berbeda ketimbang Mio Sporty dan Soul. Terutama di bagian sub frame alias rangka belakang. Mio J ini mengadopsi pipa baja bulat secara keseluruhan. Sedang di generasi Mio yang sudah beredar di Tanah Air, usung bentuk pipa baja kotak.
Lewat ubahan ini, bagasi yang dimiliki J jadi lebih besar ketimbang Mio Sporty. Yaitu, sentuh volume 8,1 liter lebih. Sedang Mio biasa cuma 3,65 liter saja. Tanki bahan bakar juga jadi lebih besar.
Kini Mio J memiliki panjang total 1.850 mm, lebar 700 mm dan tinggi total 1.050 mm. Tinggi jok ke tanah hanya 745 mm dan memiliki sumbu roda 1.260 mm. Ground clearance-nya 130 mm.
Desain pijakan kakinya juga lebih ergonomis. Luas dek pijakan kaki ini mencapai 1.151 mm persegi. Selain lega, jarak antara cover tulang depan dan cover mesin jadi lebih lebar. Kalau Mio Sporty 135 mm, di Mio J jadi 150 mm.
Bobot keseluruahan motor ini, kini mencapai 92 kilogram untuk versi pelek jari-jari dan 93 kilogram untuk yang mengusung pelek casting wheel.
Satu lagi yang membuat Yamaha Mio J ini berbeda. Yaitu ada pada bobot pelek dan diameter disk brake depan. Pelek Mio J lebih ringan dari Mio Sporty. Pelek depan hanya 2.123 gram dan yang belakang 3.270 gram. Sedang Mio Sporty 2.354 gram dan 3.400 gram.
Diameter diskbrakenya beda 10 mm, jadi 190 mm. Meski lebih kecil tapi secara kemampuan pengereman tetap sama. (motorplus-online.com)
Kick Starter Honda BeAT Mogok Kerja
Kondisi seperti ini, bisa disebabkan perangkat kick starter yang kotor oleh debu dan karat. “Selain itu, bisa juga karena spindle dan driven gear kick starter aus atau rontok. Penyebab aus karena kick starter terinjak atau terengkol pembonceng ketika mesin hidup. Akibatnya, terjadi persinggungan secara berlawanan di kedua gigi,” ungkap Ruswan, mekanik dari Honda Clara Motor di Jl. Raya Panjang No.5, Kebon Jeruk, Jakarta Barat.
Akibatnya, bagian ujung di driven gear terus bergesekan dengan starter rachet teeth yang letaknya di pully depan. Ini bisa diindikasikan lewat timbulnya bunyi tanpa henti dari kick starter ketika terinjak boncenger.
Kalau sudah seperti ini, kudu ganti satu set part gigi kick starter yang dibanderol sekitar Rp 100 ribu. Tapi, kalau problem yang dialami tak sampai kondisi parah, so tinggal lakukan perawatan saja.
Pertama yang harus dilakukan, buka baut kick starter (gbr. 1) dan cover CVT (gbr. 2). Selanjutnya bersihkan debu yang terdapat pada dinding perangkat ini pakai angin tekanan dari kompresor. Setelah itu, buang karat pada as di kick starter. Caranya buka sil yang menempel di cover CVT (gbr. 3). Lalu, semprotkan cairan anti karat ke spindle kick starter.
Pemberian gemuk atau grease juga dilakukan pada as yang berada pada driven gear atau as belakang. Terutama pada bagian ini, sering timbul karat, agar geraknya tetap lancar pada saat dipakai, maka dibutuhkan pelumas.
“Sama halnya gear yang ada pada kick starter spindle. Tak boleh pakai oli, karena menyebabkan casing CVT jadi kotor,” tutup Mekanik ramah yang baru satu tahun menikah itu.
Hayuk dibersihkan.
RAWAT DI 8.000-10.000 KM
Lakukan perawatan secara teratur pada sistem starter, kedua hal tersebut bisa dilakukan secara bersamaan ketika pengecekan bagian seputar CVT. “Perawatan itu sendiri sangat dianjurkan setiap 6 bulan sekali atau sekitar 8.000-10.000 km. Karena pada waktu itu, timbul debu dari V-belt dan air menempel pada gear spindle dan driven gear kick starter,” saran Ruswan.
Selain merawat spindel dan part kick starter yang sudah disebut di atas, tak ada salahnya juga periksa return spring. Part yang bertugas sebagai pegas pembalik kick starter ini dicek kebersihannya.
Tak tertinggal, friction spring. Part ini berfungsi sebagai penahan driven gear ketika bekerja. Part ini mencegah as driven gear tidak keluar jalur. "Dengan melakukan perawatan rutin, hal itu bisa mengurangi dampak buruk yang akan terjadi akibat kerusakan part. Jika pegas-pegas kotor, cukup dibersihkan kain bersih. Tapi, jika lemah, baiknya ganti," tambahnya lagi. (motorplus-online.com)
Selain merawat spindel dan part kick starter yang sudah disebut di atas, tak ada salahnya juga periksa return spring. Part yang bertugas sebagai pegas pembalik kick starter ini dicek kebersihannya.
Tak tertinggal, friction spring. Part ini berfungsi sebagai penahan driven gear ketika bekerja. Part ini mencegah as driven gear tidak keluar jalur. "Dengan melakukan perawatan rutin, hal itu bisa mengurangi dampak buruk yang akan terjadi akibat kerusakan part. Jika pegas-pegas kotor, cukup dibersihkan kain bersih. Tapi, jika lemah, baiknya ganti," tambahnya lagi. (motorplus-online.com)
Senin, 12 Maret 2012
Chip 2GB ECU Yamaha Mio J . . . Layaknya Black Box? Maret 13, 2012
Chip 2GB ECU Yamaha Mio J . . . Layaknya Black Box?
Bro sekalian, ada satu detail dari sistem YMJet Fi dari Yamaha Mio J yang menurut tmcblog cukup menarik untuk dibahas Yakni Chip Dengan kapasitas Storage sebesar 2 Giga Byte Yang tertanam di dalam Engine Control Unit (ECU). Chip ini kalo menurut TMCBlog sangat Cerdas !! Ia bisa menyimpan dan menginformasikan beberapa data mengenai jati diri sang motor. Sepengetahuan TMCblog menurut apa yang pernah tmcblog dengar dari penjelasn Pak Abidin YIMM, Chip ECU dari Mio J paling tidak memiliki 5 Fungsi yakni :
1. mendeteksi kerusakan.
Nah Fungsi ini mirip seperti pendeteksi kerusakan pada Yamaha V-Ixion yang menghasilkan Kode kode kedipan. Namun Sisitem pada Mio J lebih advance lagi . . . Data nya bukan lagi data yang musti di De-Code . . . namun, data setengah jadi yang langsung bisa dibaca di Komputer setelah Chip ECU Tersebut dihubungkan Ke Laptop (plus Software) Via sebuah ANtarMuka (interface) dan Konverter khusus
2. Sebagai osiloskop.
Nah, Bila Chip tersebut di hubungkan ke Laptop Via sebuah Konverter maka . . . dilayar Komputer/laptop bisa terlihat grafik Osilasi dari Sinyal kelistrikan sistem Injeksi Yamaha Mio J. Dari Grafik ini pula dapat didiagnosa keadaan sang Mio J. data Grafik bisa disimpan dan Di Print . .. asik juga nih
3. sebagai data Logger
Data Logger adalah alat untuk penyimpan data secara terus menerus terhadap suatu alat / sensor. Nah Chip Pada ECU bila dihubungkan dengan Interface Konverternya dan ditaroh di motor misalnya dibawah jok, maka akan berfungsi sebagai Data Logger yang dapat menyimpan data tentang behaviour pengendara dan segala data data sistem Injeksi motor selama maksimal 16 hari . . . wiiih udah mendekati fungsi Black Box pesawat terbangkah ?
4. sebagai pendeteksi identias motor
Yamaha Kedepan akan mencanangkan suatu sistem Costumer retention Management (CRM) atau manajemen hubungan pelanggan yang Mereka namakan DPACK-R. Dan Chip Ini bisa menyimpan segala indentitas dari motor misalnya saja Motor A dengan Nomor rangka dan Nomor Mesin sekian adalah milik Tuan B dan nomor seriel Chipnya adalah X dengan menyamakannya dengan DataBase Online CRM . . . sehingga, bila motor tersebut diutak atik misalnya saja, ECU nya dituker tuker atau sampai motor dicolong maka akan ketauan dengan Mudah
5. Remaping
Ini adalah Fungsi kelima Dari Chip ECU Mio J. Namuan Menurut Yamaha Fungsi terkahir ini dikunci Namuan memiliki potensi dibuka untuk kepentingan kompetisi. Soale remaping ini bisa mengubah banyak hal dari Komputer seperti salah satunya derajat pengapian.
Nah demikianlah sekelumit pembahasan mengenai Chip ECU Yamaha Mio J yang tmcblog bisa cerna dari yamaha, silahkan dikomentari dan semoga Berguna
sumber : Taufik of BuitenZorg
Jumat, 10 Februari 2012
Layanan Informasi PKB dan BBNKB melalui SMS
Kirim SMS ke Nomer : 7070 ketik: JATIM<spasi><no kendaraan> Contoh: JATIM L999ET ,
Untuk IM3 Menggunakan Nomer : 7070 dan
ketik: SAMSAT<spasi><no kendaraan> Contoh: SAMSAT L999ET
SUMBER : http://www.dipendajatim.go.id
Untuk IM3 Menggunakan Nomer : 7070 dan
ketik: SAMSAT<spasi><no kendaraan> Contoh: SAMSAT L999ET
SUMBER : http://www.dipendajatim.go.id
Persyaratan - Persyaratan Pendaftaran Kendaraan Bermotor Di Samsat
Kendaraan Bermotor Di Samsat
- Pendaftaran Kendaraan Baru.
- Pendaftaran kendaraan bermotor eks Dump TNI/Polri.
- Pendaftaran kendaraan bermotor eks Lelang Negara.
- Pendaftaran Kendaraan Bermotor CD/CC berdasarkan PP Nomor 8 Tahun 1957.
- Pendaftaran Kendaraan Bermotor Impor dalam Keadaan utuh (CBU).
- Pendaftaran Kendaraan Bermotor Badan Internasional lainnya berdasarkan PP No.19 Tahun 1955.
- Pendaftaran kendaraan bermotor berdasarkan Putusan Pengadilan.
- Pengesahan STNK setiap Tahun.
- Perpanjangan STNK setelah 5 Tahun.
- Pendaftaran Kendaraan Mutasi .
- Pendaftaran Kendaraan Bermotor pindah keluar Daerah.
- Pendaftaran Kendaraan Bermotor pindah dari luar daerah.
- Pendaftaran Kendaraan Bermotor pindah alamat dalam wilayah kerja Samsat yang sama .
- Pendaftaran Kendaraan Bermotor Rubah Bentuk
- Pendaftaran kendaraan bermotor ganti mesin.
- Pendaftaran kendaraan bermotor ganti warna.
- Pendaftran kendaraan bermotor STNK rusak/hilang.
- Pendaftaran ganti Nomor Kendaraan.
- Pendaftaran Kendaraan Bermotor dengan persyaratan khusus.
- Pendaftaran kendaraan bermotor tukar nama atas dasar hibah / warisan.
- Pendaftaran kendaraan bermotor eks CD/CC berdasarkan PP No. 8 tahun 1957 dan Eks Badan Internasional berdasarkan PP No. 9 Tahun 1955.
- Pendaftaran Kendaraan Bermotor eks Taksi.
- Pendaftaran Surat Tanda Coba Kendaraan.
- Pendaftaran STNK Khusus/Rahasia.
Pendaftaran Kendaraan Baru.
- Mengisi formulir SPPKB
- Identitas Pemilik yang sah
- Faktur
- Sertifikat uji tipe, tanda bukti lulus uji tipe atau buku tanda bukti lulus uji berkala, Sertifikat NIK (VIN) dan tanda penaftaran tipe.
- Kendaraan bermotor yang mengalami perubahan bentuk harus melampirkan surat keterangan dari perusahaan karoseri yang mendapat ijin
- Surat keterangan bagi kendaraan bermotor angkutan umum yang telah memenuhi persyaratan.
- Bukti pemeriksaan fisik kendaraan bermotor.
Pendaftaran kendaraan bermotor eks Dump TNI/Polri.
- Mengisi formulir SPPKB.
- Identitas Pemilik yang sah .
- Surat Keputusan Penghapusan :
- Surat Keputusan Penghapusan dari Menteri Pertahanan Keamanan/ Panglima Tentara Nasional Indonesia
- Surat Keputusan Penjualan dari Kepala Staf Angkatan / Kepala Kepolisian Republik Indonesia
- Daftar kolektif kendaraan yang dilegalisir oleh kesatuan yang melaksanakan Dump/Penghapusan
- Berita Acara Penjualan
- Kwitansi pembayaran yang bermeterai cukup
- Bukti hasil pemeriksaan fisik kendaraan bermotor.
Pendaftaran kendaraan bermotor eks Lelang Negara.
- Mengisi formulir SPPKB
- Identitas pemilik yang sah
- Bagi kendaraan bermotor dengan fasilitas penangguhan Bea Masuk terlebih dahulu harus harus melunasi Bea Masuk , kecuali ditentukan lain oleh Menteri Keuangan
- Surat Keputusan Lelang dari Instansi yang berwenang
- Risalah / berita acara penyerahan barang
- Kwitansi pembelian
- STNK dan BPKB atau Surat Keterangan dari Polisi atau Instansi berwenang tentang asal usul kendaraan bermotor
Pendaftaran Kendaraan Bermotor CD/CC berdasarkan PP Nomor 8 Tahun 1957.
- Mengisi Formulir SPPKB
- Surat Pengantar dari Kedutaan yang bersangkutan
- Formulir B dari Bea Cukai untuk kendaraan yang mendapat fasilitas penangguhan bea masuk
- Pemberitahuan Import Barang (PIB)
- Rekomendasi dari Departemen Luar Negeri
- Bukti hasil pemeriksaan fisik kendaraan bermotor
Pendaftaran Kendaraan Bermotor Impor dalam Keadaan utuh (CBU).
- Mengisi Formulir SPPKB
- Identitas /Tanda jati diri pemohon/Pemilik yang sah
- Pemberitahuan Import Barang
- Formulir A dari Bea Cukai
- Faktur
- Sertifikat Registrasi Uji Tipe, tanda bukti lulus uji tipe atau buku tanda bukti lulus uji berkala.
- Bukti hasil pemeriksaan fisik kendaraan bermotor
Pendaftaran Kendaraan Bermotor Badan Internasional lainnya berdasarkan PP No.19 Tahun 1955.
- Mengisi Formulir SPPKB
- Surat Keterangan /Surat Pengantar dari Sekretariat Negara Republik Indonesia
- Formulir B dari Bea Cukai untuk kendaraan yang mendapat fasilitas penangguhan Bea Masuk dan faktur untuk kendaraan assembling.
- Pemberitahuan Import (PIB)
- Surat Pengantar dari Badan Internasional dan atau Paspor Pemilik dengan 1 (satu) eksemplar foto copy.
- Bukti hasil pemeriksaan fisik kendaraan bermotor.
Pendaftaran kendaraan bermotor berdasarkan Putusan Pengadilan.
- Mengisi Formulir SPPKB.
- Identitas /Tanda jati diri pemohon/Pemilik yang sah
- STNK dan BPKB atau Surat Keterangan Polisi tentang asal usul kendaraan bermotor.
- Salinan Putusan Pengadilan Negeri yang telah mempunyai kekuatan Hukum pasti dan dilegalisir.
Pengesahan STNK setiap Tahun
- Mengisi Formulir SPPKB yang sekaligus berfungsi sebagai pernyataan tidak terjadi perubahan spesifikasi kendaraan bermotor.
- Identitas /Tanda jati diri pemohon/Pemilik yang sah
- STNK asli
- BPKB asli
- Bukti pelunasan PKB/BBNKB dan SWDKLLJ (SKPD yang telah divalidasi) tahun terakhir.
Perpanjangan STNK setelah 5 Tahun.
- Mengisi Formulir SPPKB.
- Identitas /Tanda jati diri pemohon/Pemilik yang sah
- STNK asli atau Surat Keterangan dari Kepolisian apabila tidak dapat menyerahkan STNK.
- BPKB asli
- Bukti pelunasan PKB/BBNKB dan SWDKLLJ (SKPD yang telah divalidasi) tahun terakhir.
- Bukti hasil pemeriksaan fisik kendaraan bermotor.
Pendaftaran Kendaraan Mutasi
- Mengisi Formulir SPPKB
- Identitas /Tanda jati diri pemohon/Pemilik yang sah
- STNK asli
- BPKB asli
- Kwitansi pembelian yang sah
- Bukti Pelunasan PKB/BBN-KB dan SWDKLLJ (SKPD yang telah divalidasi) tahun terakhir
- Bukti hasil pemeriksaan fisik kendaraan bermotor
Pendaftaran Kendaraan Bermotor pindah keluar Daerah
- Mengisi formulir SPPKB.
- Identitas /Tanda jati diri pemohon/Pemilik yang sah
- STNK asli
- BPKB asli
- Kwitansi pembelian yang sah (untuk ganti pemilik)
- Bukti pelunasan PKB/BBN-KB dan SWDKLLJ (SKPD yang telah divalidasi)
- Bukti hasil pemeriksaan fisik kendaraan bermotor
Pendaftaran Kendaraan Bermotor pindah dari luar daerah.
- Mengisi formulir SPPKB.
- Identitas /Tanda jati diri pemohon/Pemilik yang sah
- Surat kKeterangan Pindah sebagai pengganti STNK
- BPKB asli
- Surat Keterangan Fiskal Antar Daaerah.
- Kwitansi pembelian yang sah (untuk ganti pemilik)
- Bukti hasil pemeriksaan fisik kendaraan bermotor.
Pendaftaran Kendaraan Bermotor pindah alamat dalam wilayah kerja Samsat yang sama
- Mengisi formulir SPPKB.
- Identitas /Tanda jati diri pemohon/Pemilik yang sah
- STNK asli
- BPKB asli
- Bukti hasil pemeriksaan fisik kendaraan bermotor.
Pendaftaran Kendaraan Bermotor Rubah Bentuk
- Mengisi formulir SPPKB.
- Identitas /Tanda jati diri pemohon/Pemilik yang sah
- STNK Asli
- BPKB Asli
- Surat Keterangan rubah bentuk dari Perusahaan Karoseri/Bengkel yang telah memiliki izin yang sah
- Bukti pelunasan PKB/BBN-KB dan SWDKLLJ (SKPD yang telah divalidasi) tahun terakhir.
- Bukti hasil pemeriksaan Fisik kendaraan bermotor
Pendaftaran kendaraan bermotor ganti mesin.
- Mengisi formulir SPPKB.
- Identitas /Tanda jati diri pemohon/Pemilik yang sah
- STNK Asli
- BPKB Asli
- Surat pernyataan dari pemilik bermeterai cukup bahwa kendaraan tidak dalam perkasa /sengketa atau tidak sedang dijamin.
- Untuk penggantian mesin yang berasal dari pembelian luar Negeri/ Import harus memiliki imvoerpas yang menyebutkan nomor mesin
- Bukti pelunasan PKB/BBN-KB dan SWDKLLJ (SKPD yang telah divalidasi) tahun terakhir.
- Bukti hasil pemeriksaan fisik kendaraan bermotor.
Pendaftaran kendaraan bermotor ganti warna.
- Mengisi formulir SPPKB.
- Identitas /Tanda jati diri pemohon/Pemilik yang sah
- STNK asli
- BPKB asli
- Surat Keterangan pengecatan bermetarai cukup dari bengkel
- Bukti pelunasan PKB/BBN-KB dan SWDKLLJ (SKPD yang telah divalidasi) tahun terakhir
- Bukti hasil pemeriksaan fisik kendaraan bermotor
Pendaftran kendaraan bermotor STNK rusak/hilang.
- Mengisi formulir SPPKB.
- Identitas /Tanda jati diri pemohon/Pemilik yang sah
- STNK yang rusak/surat keterangan hilang dari Kepolisian
- BPKB asli
- Bukti pemeriksaan fisik kendaraan bermotor
Pendaftaran ganti Nomor Kendaraan
- Mengisi formulir SPPKB.
- Identitas /Tanda jati diri pemohon/Pemilik yang sah
- STNK asli
- BPKB asli
- Surat Permohonan dari Pemilik untuk ganti nomor kendaraan dengan alasan yang dapat diterima
- Bukti pelunasan PKB/BBNKB dan SWDKLLJ (SKPD yang telah divalidasi) tahun terakhir
- Bukti hasil pemeriksaan fisik kendaraan bermotor
Pendaftaran Kendaraan Bermotor dengan persyaratan khusus
- Mengisi formulir SPPKB.
- Identitas /Tanda jati diri pemohon/Pemilik yang sah .
- STNK asli
- BPKB asli
- Surat Keputusan penjualan dan penghapusan/ pengalihan kendaraan bermotor dinas dari Kas Negara/Daerah
- Bukti pembayaran lunas dari Kas Negara/Daerah
- Bukti pelunasan PKB/BBNKB dan SWDKLLJ (SKPD yang telah divalidasi) tahun terakhir
- Bukti hasil pemeriksaan fisik yang sah
Pendaftaran kendaraan bermotor tukar nama atas dasar hibah / warisan.
- Mengisi formulir SPPKB.
- Identitas /Tanda jati diri pemohon/Pemilik yang sah
- STNK asli
- BPKB asli
- Surat Keterangan kematian dan persetujuan ahli waris/akte Notaris/Putusan Pengadilan Negeri
- Surat hibah yang bermeterai cukup/akte notaries
- Khusus bagi kendaraan yang belum melunasi Bea Masuk harus melampirkan formulir C dari Bea dan Cukai, pengecualian dari syarat ini diatur oleh Ditjen Bea Cukai.
- Bukti Pelunasan PKB/BBNKB dan SWDKLLJ (SKPD yang telah divalidasi) tahun terakhir.
- Bukti hasil pemeriksaan phisik kendaraan bermotor.
Pendaftaran kendaraan bermotor eks CD/CC berdasarkan PP No. 8 tahun 1957 dan Eks Badan Internasional berdasarkan PP No. 9 Tahun 1955.
- Mengisi formulir SPPKB.
- Identitas /Tanda jati diri pemohon/Pemilik yang sah
- STNK asli
- BPKB asli
- Pemberitahuan Impor Barang (PIB)
- Formulir C dari Bea Cukai
- Kwitansi Pembelian yang sah
- Bukti hasil pemeriksaan fisik kendaraan bermotor
Pendaftaran Kendaraan Bermotor eks Taksi
- Mengisi formulir SPPKB.
- Identitas /Tanda jati diri pemohon/Pemilik yang sah
- STNK asli
- BPKB asli
- Kwitansi pembelian yang sah
- Formulir C dari Bea Cukai kecuali Menteri Keuangan menetapkan lain
- Bukti pelunasan PKB/BBNKB dan SWDKLLJ (SKPD yang telah divalidasi) tahun terakhir.
- Bukti hasil pemeriksaan fisik kendaraan bermotor.
Pendaftaran Surat Tanda Coba Kendaraan
- Mengisi formulir SPPKB.
- Tanda Jati Diri dari pemohon
- Ijin Usaha dari Badan Usaha yang diwakilinya
- Melampirkan sertifikat uji tipe, sertifikat registrasi uji tipe dan tanda lulus uji tipe kendaraan bermotor, atau sertifikat uji tipe landasan dari tanda lulus uji tipe landasan
- Mengajukan permohonan dan jumlah kendaraan yang akan diajukan permohonan STCK.
Pendaftaran STNK Khusus/Rahasia.
Persyaratan untuk mendapatkan STNK dan TNKB khusus/rahasia untuk kendaraan bermotor Dinas TNI, Polri dan Sipil diatur tersendiri dengan berpedoman Petunjuk Pelaksanaan Kapolri.
DAFTAR ALAMAT KANTOR SAMSAT AREA JAWA TIMUR
DAFTAR ALAMAT KANTOR SAMSAT
N0 KANTOR SAMSAT ALAMAT TELPON LAYANAN UNGGULAN ALAMAT1. SURABAYA TIMUR Jl. Manyar Kertoarjo 1 (031) 82953934 SAMSAT DRIVE THRU Jl. Manyar Kertoarjo 1
SAMSAT MOBIL KELILING
SAMSAT QUICK RESPONSE
2. SURABAYA BARAT Jl. Ketintang Seraten (031) 59615126 SAMSAT DRIVE THRU (PTC)
SAMSAT PAYMENT POINT
SAMSAT MOBIL KELILING
SAMSAT QUICK RESPONSE
3. SURABAYA UTARA Jl. Kedung Cowek (031) 3732212 SAMSAT DRIVE THRU
Jembatan Merah Plasa
SAMSAT QUICK RESPONSE
4. SURABAYA SELATAN Jl. Ketintang Seraten (031) 82953934 SAMSAT DRIVE THRU Jl. A.Yani
SAMSAT CORNER ROYAL PLASA
C5-16 Ground Floor
SAMSAT QUICK RESPONSE
5. MOJOKERTO Jl. Jaya Negara 98 (0321) 390033 SAMSAT DRIVE THRU Jl. Jaya Negara 98
6. GRESIK Jl. Dr. Wahidin 480 (031) 3955170 SAMSAT MOBIL KELILING
7. BAWEAN Dsn. Dayabata,Ds.Sawahmulya (0325) 424299
8. SIDOARJO Jl. Lingkar Barat (031) 8055136 SAMSAT DRIVE THRU
Alun-alun Sidoarjo
SAMSAT CORNER
Pertokoan Giant P.Candra
9. KRIAN Jl. Kemasan 17, Krian (031) 8972745
10. JOMBANG Jl. Brigjen Kretarto (0321) 869920 SAMSAT DRIVE THRU Jl. Brigjen Kretarto 11 BOJONEGORO Jl. Basuki Rachmat (0353) 886264
12. LAMONGAN Jl. Veteran 1 (0322) 322559 SAMSAT DRIVE THRU Jl. Veteran 1
SAMSAT MOBIL KELILING
13. TUBAN Jl. Teuku Umar 18 (0356) 322548
14. NGAWI Jl. Hasanuddin 56 (0351) 749302 SAMSAT MOBIL KELILING
15. MADIUN KOTA Jl. Serayu (0351) 463660 SAMSAT MOBIL KELILING Jl. Serayu 16 MADIUN KABUPATEN Jl. Mayjend Panjaitan 14 (0351) 459096 SAMSAT DRIVE THRU Jl. Mayjend Panjaitan 14. SAMSAT MOBIL KELILING
17. WIDODAREN Jl. Raya Solo (0351) 749302
18. MAGETAN Jl. Sukowati 9 (0351) 897575 SAMSAT MOBIL KELILING
1.9 PONOROGO Jl. Ir. Juanda 39 (0352) 483088
20. PACITAN Jl. Brigjen Katamso (0357) 882909
21. KEDIRI PARE Jl. Kusuma Bangsa (0354) 391554 SAMSAT PAYMENT POINT Jl. Raya Papar 22 KEDIRI KATANG Jl. Soekarno Hatta (0354) 682571
23. KEDIRI KOTA Jl. Supersemar 80 (0354) 689518 SAMSAT DRIVE THRU Jl. Supersemar 80 24 TULUNGAGUNG Jl. Wahidin Sudirohusodo (0355) 323810
25. TRENGGALEK Jl. Mangun Sarkoro 9 (0355) 791639 SAMSAT MOBIL KELILING
26. NGANJUK Jl. Anjuk Ladang (0358) 325335 SAMSAT MOBIL KELILING
27. MALANG KOTA Jl. S. Supriyadi 80 (0341) 801303 SAMSAT DRIVE THRU Jl. S. Supriyadi 80
SAMSAT CORNER "MOG"
Pertokoan MOG 28 MALANG SELATAN Jl. Talangagung Kepanjen (0341) 395599 SAMSAT DRIVE THRU Jl. Talangagung Kepanjen
SAMSAT MOBIL KELILING
29. MALANG KARANG PLOSO Jl. Raya Karang Ploso (0341) 463234 SAMSAT MOBIL KELILING
30. MALANG BATU Jl. Abdul Rahman Batu (0341) 59032021 SAMSAT DRIVE THRU Jl. Abdul Rahman Batu 31 BLITAR Jl. Melati 17 (0342) 801455 SAMSAT DRIVE THRU Jl. Melati 17
SAMSAT MOBIL KELILING
32. WLINGI Jl. Kenongo 43, Wlingi (0342) 5696441-2 SAMSAT DRIVE THRU Jl. Kenongo 43, Wlingi 33. PROBOLINGGO Jl. Basuki Rachmat 11 (0335) 427883 SAMSAT MOBIL KELILING
34. PASURUAN Jl. Sultan Agung 80 (0343) 426625 SAMSAT DRIVE THRU Jl. Sultan Agung 80 35 BANGIL Jl. Kartini 34 (0343) 745500 SAMSAT DRIVE THRU Jl. Kartini 34 36 KRAKSAAN Jl. Dr. Saleh (0335) 842961-2 SAMSAT DRIVE THRU Jl. Dr. Saleh 37 LUMAJANG Jl. Pisang Agung (0334) 882538 SAMSAT MOBIL KELILING Jl. Pisang Agung 38 SITUBONDO Jl. Raung (0338) 670652
39. JEMBER BARAT Jl. Teratai 10 (0331) 424873 SAMSAT DRIVE THRU Jl. Teratai 10 40 JEMBER TIMUR Jl. Dr. Soebandi 123 (0331) 482074 SAMSAT MOBIL KELILING Jl. Dr. Soebandi 123 41 BONDOWOSO Jl. Achmad Yani 84 (0332) 421012 SAMSAT MOBIL KELILING Jl. Achmad Yani 84 42 . BANYUWANGI Jl. Adisucipto 10 (0333) 417477 SAMSAT DRIVE THRU Jl. Adisucipto 10
SAMSAT MOBIL KELILING
43. BENCULUK Jl. Raya Purwoharjo Cluring (0333) 392247
44 PAMEKASAN Jl. Wachid Hasyim 11 (0324) 321495 SAMSAT MOBIL KELILING
45. SAMPANG Jl. Syamsul Arifin (0323) 323812 SAMSAT MOBIL KELILING
46. BANGKALAN Jl. Halim Perdana Kusuma 1 (031) 3097015 SAMSAT MOBIL KELILING
47. SUMENEP Jl. KH. Mansyur 234 (0328) 662834 SAMSAT MOBIL KELILING
Info Pajak Kendaraan Jawa Timur
klik Disini
1. Caranya isikan No. Polisi Kendaraan anda pada kolom seperti dibawah ini
kemudian ada info seputar kendaraan anda
Sumber Informasi : http://www.dipendajatim.go.id/index.php?option=com_wrapper&view=wrapper&Itemid=68
1. Caranya isikan No. Polisi Kendaraan anda pada kolom seperti dibawah ini
 | ||
 |  | |
 | ||
Sumber Informasi : http://www.dipendajatim.go.id/index.php?option=com_wrapper&view=wrapper&Itemid=68
Selasa, 31 Januari 2012
Sabtu, 28 Januari 2012
Suzuki Finance cicilan motor
buat yang ingin mengetahi cicilan sepeda motor Suzuki disini http://www.sfi.co.id/
Senin, 23 Januari 2012
Spesifikasi Yamaha RX KING
Spec Standard King :
Product Name : RX KING
Product Type : Sport
MESIN
Tipe Mesin : 2 Langkan, Air Cooled
Diameter x Langkah : 58.0 x 50.0 mm
Volume Silinder : 132 CC
Perbandingan Kompresi : 6.9 : 1
Kopling : Manual, Basah, Multiplat
Susunan Silinder : Satu / Miring
Gigi Transmisi : 5 Kecepatan
Pola Pengoperasian Gigi : 1-N-2-3-4-5
Karburator : VM 26x1 MIKUNI
Kapasitas Oli Samping : 1 Liter
Baterai : GM 3-3B / 12.3
Busi : BP 8HS-10
Sistem Pengapian : CDI
Sistem Pelumas : Autolube
Sistem Kontrol Emisi : AIS (Air Induction System)
CHASIS : Berat Kosong 100 Kg
Tipe Rangka : Double Cradle
Kapasitas Tangki : 9.5 liter
Jarak Sumbu Roda : 1,245 mm
Jarak ke Tanah : 160 mm
Tinggi Tempat Duduk : 770 mm
SUSPENSI / BAN : Suspensi Depan Teleskopik
Suspensi Belakang Swing Arm
Ukuran Ban Depan : 2.75-18-4-PR
Ukuran Ban Belakang : 3.00-18-4-PR
PERFORMA
Dimensi (P x L x
: 1,970 x 735 x 1,065 mm
Sistem Starter : Kick Starter
Daya Maksimum : 18.5 PS / 9,000 RPM
Torsi Maksimum : 1.54 KGF.M / 8,000 RPM
DIMENSI : Rem Depan Cakram double piston - Rem Belakang Tromol
Product Name : RX KING
Product Type : Sport
MESIN
Tipe Mesin : 2 Langkan, Air Cooled
Diameter x Langkah : 58.0 x 50.0 mm
Volume Silinder : 132 CC
Perbandingan Kompresi : 6.9 : 1
Kopling : Manual, Basah, Multiplat
Susunan Silinder : Satu / Miring
Gigi Transmisi : 5 Kecepatan
Pola Pengoperasian Gigi : 1-N-2-3-4-5
Karburator : VM 26x1 MIKUNI
Kapasitas Oli Samping : 1 Liter
Baterai : GM 3-3B / 12.3
Busi : BP 8HS-10
Sistem Pengapian : CDI
Sistem Pelumas : Autolube
Sistem Kontrol Emisi : AIS (Air Induction System)
CHASIS : Berat Kosong 100 Kg
Tipe Rangka : Double Cradle
Kapasitas Tangki : 9.5 liter
Jarak Sumbu Roda : 1,245 mm
Jarak ke Tanah : 160 mm
Tinggi Tempat Duduk : 770 mm
SUSPENSI / BAN : Suspensi Depan Teleskopik
Suspensi Belakang Swing Arm
Ukuran Ban Depan : 2.75-18-4-PR
Ukuran Ban Belakang : 3.00-18-4-PR
PERFORMA
Dimensi (P x L x
: 1,970 x 735 x 1,065 mmSistem Starter : Kick Starter
Daya Maksimum : 18.5 PS / 9,000 RPM
Torsi Maksimum : 1.54 KGF.M / 8,000 RPM
DIMENSI : Rem Depan Cakram double piston - Rem Belakang Tromol
JASO MA2 Pada Oli Sepeda Motor
Pada oli sepeda motor yang menggunakan standarisasi JASO (Japan Automobile Standard Organization) pasti ada keterangan JASO MA atau MB. Seperti kita tahu, kode di belakang JASO ini adalah kode peruntukan oli tersebut.
JASO MA untuk sepeda motor dengan kopling basah. Maksudnya motor dengan konstruki rumah kopling terendam oli. Sedang JASO MB untuk sepeda motor kopling kering. Seperti skubek yang koplingnya tidak terendam oli.
Seiring perkembangan teknologi, spesifikasi JASO MA untuk sepeda motor tipe bebek dan motor sport terus bergerak. Dari MA, MA1 sampai yang paling terbaru adalah MA2. Hampir semua pelumas terbaru menggunakan standarisasi JASO MA2.
Apa bedanya? "Hanya pada aditif-nya saja," .Aditif adalah bahan kimia yang ditambahkan untuk meningkatkan kualitas pelumas.
"Dan tentunya JASO MA2 jadi lebih baik dari JASO MA,"
Pada oli dengan spesifikasi JASO MA2 kemampuan melumasinya jauh lebih baik dari JASO MA. Tapi di sisi lain tidak mengganggu kinerja kopling, kampas kopling tetap tidak mudah selip. (motorplus-online.com)
JASO MA untuk sepeda motor dengan kopling basah. Maksudnya motor dengan konstruki rumah kopling terendam oli. Sedang JASO MB untuk sepeda motor kopling kering. Seperti skubek yang koplingnya tidak terendam oli.
Seiring perkembangan teknologi, spesifikasi JASO MA untuk sepeda motor tipe bebek dan motor sport terus bergerak. Dari MA, MA1 sampai yang paling terbaru adalah MA2. Hampir semua pelumas terbaru menggunakan standarisasi JASO MA2.
Apa bedanya? "Hanya pada aditif-nya saja," .Aditif adalah bahan kimia yang ditambahkan untuk meningkatkan kualitas pelumas.
"Dan tentunya JASO MA2 jadi lebih baik dari JASO MA,"
Pada oli dengan spesifikasi JASO MA2 kemampuan melumasinya jauh lebih baik dari JASO MA. Tapi di sisi lain tidak mengganggu kinerja kopling, kampas kopling tetap tidak mudah selip. (motorplus-online.com)
Motor Injeksi
Kenapa Sepeda Motor Harus Injeksi Sih?
Karburator memiliki keterbatasan ketimbang injeksi!
Padahal karburator mudah dipahami, coy. Mekanik pinggir jalan yang baru bisa bongkar baut saja bisa servis karbu. Kok kini diganti injeksi. Apa supaya usaha mereka bangkrut?
Alasannya bukan karena sentimentil begitu. Lebih kepada tuntutan masyarakat dunia. Untuk kelestarian hidup bumi. Agar tak cepat rusak karena polutan dari hasil pembakaran.
“Sistem injeksi memiliki hasil emisi gas buang yang jauh lebih rendah. Sedang karburator, memiliki keterbatasan,” ungkap Sarwono Edhi, Technical Training Development PT Astra Honda Motor (AHM).
Rendahnya emisi gas buang karena injeksi lebih terprogram ketimbang karburator. “Sistem injeksi memiliki banyak sensor yang mampu mengatur setiap kebutuhan mesin,” ungkap Slamet, Instruktur Yamaha Engineering School (YES).
ECU atau ECM. Mengatur kebutuhan bensin agar pembakaran sempurna
Yang dimaksud pembakaran sempurna, bahan bakar dan udara bisa terbakar habis. Karena campuran ini bisa terbakar hampir 100 persen, maka emisi dihasilkan lebih minim.
Tapi, ketika masih aplikasi karburator, hasil pembakaran belum tentu bisa sempurna. Apalagi, karbu konvensional tanpa dilengkapi peranti semacam throttle position sensor. Pastinya ketika mesin bergasing di putaran bawah, campuran akan lebih kaya.
Padahal agar hasilkan pembakaran tepat, campuran antara udara dan bahan bakar harus punya perbandingan 12,7 : 1. Pembakaran akan tuntas jika 1 molekul bensin terbakar dengan 12,7 molekul udara.
Lubang di injektor semprotkan pengabutan lebih sempurna
"Sehingga, hidro carbon (HC) dan CO jadi tinggi,” tambah Slamet. Sebaliknya ketika mencapai putaran menengah-atas, campuran cenderung miskin alias lean. Bisa sampai 14 : 1 atau bahkan 17 : 1. Kebanyakan udara.
Maka itu, injeksi memperbaiki kekurangan yang tak dimiliki karburator.Sistem injeksi yang canggih, bisa membuat campuran ideal. Karena pakai Electronic Control Unit (ECU) atau disebut juga Electronic Control Module (ECM). Bisa dikatakan otaknya injeksi. Tak hanya baca pengapian. Tapi, jumlah bahan bakar atau bisa disebut durasi injeksi sesuai kebutuhan mesin.
Banyak sensor dimiliki sistem injeksi, ini salah satunya
Berbeda dengan sistem injeksi yang campurannya optimal pada semua tingkat rpm “Pengukuran nya menggunakan sistem ECE R40. Metode running, mirip keadaan sesungguhnya di jalan,” tutup Edhi.
Terjawab sudah! (motorplus-online.com)
Suzuki nex
Intip Jeroan CVT Suzuki nex, Aplikasi Kampas Sentrifugal Lebar
Tapak kampas lebar mirip Suzuki Hayate
Sehingga mesin skubek enggak gampang slip meskipun putaran rpm tinggi. Nah, kampas kopling sentrifugal yang dipakai di Suzuki nex termasuk salah satunya.
Bahkan Suzuki kelas 125 lebih pendek dari punya nex yang bentuk kampasnya hampir sama dengan Suzuki Hayate. Di ukur pakai sigmat, lebarnya memang sama, tapi panjang kampas nex 45 mm.
bobotnya 11 gram setara kompetitor
Sesuai keperluan, bobot roller yang dipasang di mangkuk puli primer tidak seperti generasi terdahulunya yang besar juga berat. Kini di CVT, bobot roller berjumlah 6 masing-masing beratnya cuma 11 gram.
"Bobotnya hampir mirip dengan kompetitor. Sedangkan material roller dari besi ini bagian luarnya menggunakan plastik gading yang terbukti kuat terhadap gesekan dan panas yang ditimbulkan. Sehingga roller ini enggak gampang peang meskipun dipakai dalam kondisi x-treme. Selama tidak ada kotoran di dalamnya," ujar Pendy Suryanda, instruktur training centre PT SIS.
Paket Bore Up Yamaha Xeon, Piston 62 mm Klep 31/27
 Satu paketnya dilego Rp 2,4 juta |
“Itu dulu. Sekarang silinder blok Xeon 125 bisa pakai seher hingga 62 mm tanpa ganggu lubang air. Sebab lubang tersebut juga sudah dimodifikasi,” ujar Chandra Sopandi yang menjual part ini Rp 1,250 juta.
Bukan hanya silinder blok, pemilik bengkel Bubut Master Tjendana di Jl. Pagarsih, No. 146, Bandung ini, juga melansir head Xeon 125 sebagai pasangannya. Keunggulnnya pun tidak cuma kubahnya yang menyesuaikan bentuk kepala seher berdiameter 62 mm. Tapi, lihat juga peranti pendukungnya.
Karena diameter seher sudah lebih besar, payung klep yang dipasang juga bisa pakai ukuran gede. Kalau aslinya klep in 28 mm dan ex 24 mm, dengan blok ini bisa pakai klep diameter 31 mm (in) dan 27 mm (ex).
“Menggunakan klep batang 5 mm dan ringan, pastinya sudut seting klep material albronze ikut digeser keluar. Ini juga dijual Rp 1,250 juta,” lanjut Chandra yang bisa dihubungi di nomor (022) 6022179.
Tapi kalau yang ingin beli satu set, Chandra bilang bakal kasih diskon Rp 100 ribu. Atau jadi Rp 2,4 juta untuk satu paketnya. Jualan nih koh? (motorplus-online.com)
All about F 1 Z R (tune-up) road race
All about F 1 Z R
Spek F1ZR Complete
Engine
Type............................................. 2-stroke
Bore x Stroke.............................. 52,0 x 52,0 mm
Displacement............................. 110,4 cc
Compression Ratio....................... 7,1 : 1
Clutch............................ Manual, Wet, Multi Plate
Cylinder.............................. One, Horizontal
Transmission Gear ...................... 4 Speed
Gear Operation System.................... N-1-2-3-4
Carburation............................ VM 20 X 1 MIKUNI
Oil Capacity................................. 1,2 lt
Battery............................... GM5Z-3B/YB5L-B/12V5AH
Spark-plug........................ BP 7 HS-10/W 22 FP-10
Ignition System......................... CDI
Chassis
Weight-Tank Empty...................... 95 kg
Chassis Type............................. Pipe
Fuel Capacity............................ 4,5 lt
Wheelbase.................................. 1.190 mm
Minimum Ground Clearance................. 135 mm
Seat height..................................... 750 mm
Suspension/Tires
Front Suspension......................... Telescopic
Rear Tyre............................... 2.75-17-4 PR
Front Tyre............................ 2.50-17-4 PR
Performance
Dimension (LxWxH).............. 1.870 x 670 x 1.040 mm
Starter.............................. Kick & Electric
Maximum Power....................... 10,7 PS / 7500 rpm
Maximum Torque.................... 1,10 KGF.M / 6500 rpm
Breaking system
Front Brake.......................... Drilled Disc
Rear Brake........................... Drum
About Knalpot
wah klo mau ganti2 knalpot ga bisa sembarangan bro, baik itu perut dan selencer. kenapa, knalpot adalah bagian terpenting di 2tak. karena ada gas balik yg membantu proses pembakaran.
bisa di liat dari ilustrasi gambar di atas. ada gas balik yg mendorong kembali gas segar yg keluar melewati ruang bakar.
nah gas balik ini berhubungan dengan knalpot, dari segi ukuran sudut setiap lekukan di knalpot. jadi ada yg bilang knalpot penyok bisa mengurangi performa, kenapa..?? karena ukuran dari perut itu sendiri udah berubah, baik volume dan sudut yg terbentuk oleh lekukan [penyok]. tersebut.
nah ketika kita melakukan perhitungan knalpot ada dua, ini rahasia dari tmn yg sering itungan sama knalpot.
knalpot 2 tak terdiri dari 2 jenis itungan :
1. Dengan selencer
itungan dari mulai ujung [lubang out] sampai dengan ujung selencer [yg nongol dikit itu lhooo......]
knalpot ini mempunyai ciri2 ujung saringan menyatu [menyambung] dan langsung ke ruang perut knalpot. misal knalpot ori F1zr. jadi ketika kita mengganti selencer aja, makanya ada pengaruh ke mesin, klo ukuran ke panjangan [di ukur dari ujung out sampai ujung selencer] dari standarawaan] maka nafas jadi panjang,dan acceleration jadi berkurang. dan sebaliknya. klo kependekan maka nafas jadi pendek dan topspeed loyo.
analoginya gas buang jadi cepat keluar, klo cepat keluar maka acceleration mantap, dan bagus buat trek pendek.
ini bisa juga di terapkan ke pada knalpot kolong yg notabane memakai selencer yg langsung menyatu ke perut. jadi dengan mengganti selencer saja bisa berakibat ke tenaga.
2. Tanpa selencer.
itungan ini bisa di liat di perut knalpot ori ninja R
semoga bermanfaat. klo salah mohon dikoreksi, kali aja gw salah denger dari tukang knalpotnya..
Minggu, 22 Januari 2012
tune up mesin 4tak ( bore -up )
Teman² semua Otomotifnet.com hayuxzz qt pada sharing / bagi² ilmu soal mesin 4tak
gw mulai dari soal yg saya tahu berdasarkn yg di ajarkan oleh me tuner mas AGus tri Pamungkas ( kikiks )
( Modifikasi motor 4 langkah / 4 tak )
Untuk meningkatkan daya atau power mesin motor standart yang biasa disebut tune up, perlu diusahakan perubahan-perubahan pada beberapa hal :
1. Meningkatkan / menaikkan perbandingan kompresi.
2. Memperbaiki porting IN maupun EX supaya pemasukan bahan bakar menjadi lancar dan baik.
3. Merubah durasi, Lift noken as.
4. Mengubah pengapian (apabila dalam perlombaan diperbolehkan).
5. Mengubah rasio dengan Close Rasio.
6. Setting karburator.
KOMPRESI
Meningkatkan perbandingan kompresi (Compretion Ratio = CR) adalah cara awal yang ditempuh oleh para mekanik untuk meningkatkan power mesin. Namun demikian untuk meningkatkan perbandingan kompresi perlu diperhatikan beberapa faktor, antara lain :
1. Bahan bakar yang digunakan.
2. Kwalitas piston yang digunakan.
CARA MENAIKKAN KOMPRESI :
1. Mengganti piston dengan model racing.
2. Mendekatkan deck clearance.
3. Membubut Head.
4. Mengelas Head.
5. Membubut Blok dan Piston.
CARA MENURUNKAN KOMPRESI :
1. Merimer dome pada head.
2. Memperdalam coakan klep pada piston.
3. Membubut piston.
KEUNTUNGAN MENGGUNAKAN KOMPRESI TINGGI :
1. Power mesin meningkat.
2. Final gear menjadi berat.
3. Power mesin terasa dari putaran bawah sampai atas.
KERUGIAN MENGGUNAKAN KOMPRESI TINGGI :
1. Mesin menjadi cepat panas .
2. Engine break menjadi besar dan kasar.
3. Apabila perhitungan kompresi tidak tepat, sering terjadi detonasi.
Untuk mengetahui / menghitung perbandingan kompresi (CR) dari satu mesin, kita perlu mengetahui dulu volume silinder yang akan dikerjakan.
CONTOH PADA MESIN JUPITER Z O/S 100
Bore atau D : 52 mm = 5,2 Cm
Stroke 54 mm = 5,4 Cm
= 0,785 x 5,22 X 5,42
= 114,62 cc
≈ 115 cc
CONTOH PADA JUPITER Z O/S 100
Volume ruang bakar diukur dengan buret lewat busi adalah 14,55 c
Jadi Volume ruang bakar 14,55 cc - 0,7 cc = 13,85
( 0,7 cc adalah Volume Ruang Busi )
Cara menentukan berapa cc isi ruang bakar yang harus kita pakai pada perbandingan kompresi yang sudah kita tentukan.Misalnya kita menginginkan perbandingan kompresi 1 : 14 berapa volume ruang bakarnya ?
Berarti apabila kita menginginkan perbandingan kompresi 1 : 14, isi ruang bakar harus 8,84cc.
PORTING
Maksud dari mengubah porting adalah usaha untuk meningkatkan atau memperbaiki efisiensi volumetric dengan mengoptimalkan aliran gas ke dalam ruang bakar.
Ada 3 faktor yang menentukan besarnya tenaga pada sebuah mesin :
1. Efisiensi mesin
yaitu seberapa dorongan pada piston yang dihasilkan oleh gaya putaran fly wheel.
2. Efisiensi thermal (panas)
yaitu seberapa banyak bahan bakar yang harus dibakar/ dipanaskan dalam silinder untuk mendorong piston turun menuju TMB secara efisien.
3. Efisiensi volumetric
yaitu membuat saluran / ukuran yang tepat untuk memompa gas secara optimal.
Macam Macam Bentuk Porting
Dalam modifikasi, Head usahakan agar tidak mendapat hambatan apapun, misalnya lubang intake dengan lubang manifold atas juga harus sama dengan joint / karet manifold, usahakan dalam merimer supaya tidak ada ruang yang menyudut. Expanded Sides itu adalah bentuk porting yg benar & smpe skr mash di terapkn oleh tuner² ternama ( untuk mempelajari lebih lanjut silahkan Download books Porting HEAD By A.Graham.Bell http://speedol.net/index.php?option=...%3D61&Itemid=120 )
NOKEN AS
Di antara komponen pada motor yang paling utama untuk meningkatkan kecepatan mesin adalah memodifikasi camshaft / cam/ noken as. Noken as berfungsi mengatur buka / tutup klep yang dibutuhkan untuk mengatur bahan bakar melewati klep in dan membuang melewati klep ex secara selaras.
CARA KERJA NOKEN AS SEBAGAI BERIKUT :
1. Apabila titik A menyentuh pelatuk, maka katup mulai terangkat dan akan terbuka penuh setelah mencapai puncak tonjolan ( titik B ).
2. Setelah melewati puncak, katup akan turun kembali dan tertutup rapat setelah titik C.
3. Dari A kemudian naik ke C dan kemudian kembali ke B disebut durasi noken as.
4. Tinggi tonjolan menentukan Lift Max.
5. Bentuk permukaan profil tonjolan menentukan percepatan penutupan dan pembukaan katup oleh bentuk permukaan profil tonjolannya.
LIFT MAX
Cara menentukan Lift Max pada motor balap :
Secara teori untuk motor standart, Lift Max adalah 23% dari diameter klep in. Kemudian untuk motor balap dengan sirkuit yang tidak begitu panjang, Lift Max sekitar 29% - 31% dari diameter klep in. Untuk balap dengan sirkuit panjang, Lift Max dapat dibikin sampai dengan 35% dari diameter klep.
DURASI
Cara menghitung durasi ada beberapa cara :
1. Durasi dihitung setelah klep mengangkat 1,27mm pada setelan klep 0 (zerro).
2. Durasi dihitung pada saat klep mulai membuka pada setelan klep 0,10 mm.
Untuk mempermudah pembuatan, kita akan menggunakan cara yang ke dua. Sebelum kita ingin menentukan angka durasi, harus kita ketahui dulu berapa LC (lobe center) pada noken as yang akan kita modifikasi.
Untuk mengetahui LC, kita harus memasang noken as pada mesin dan mengukur dengan busur derajat yang dipasang pada kruk as sebelah kiri / magnet.
Sebagai contoh :
LC PADA JUPITER Z : 103
Kita menginginkan durasi 310 derajat.
Berapa derajat in open dan berapa derajat in close ?
Perhitungan Untuk Mencari in close :
310 - 180 - 52 = 78
BERARTI UNTUK LC 103 JIKA KITA MENGINGINKAN DURASI 301 ANGKA DURASINYA ADALAH :
IN OPEN 52 SEBELUM TMA
IN CLOSE 78 SETELAH TMB
Untuk motor balap durasi idealnya adalah 29 - 33.
Untuk lift max motor balap durasi idealnya adalah :
7,5 mm - 8,3 mm
Keuntungan menggunakan lift tinggi dan durasi besar :
- Tenaga mesin menjadi sangat besar
- Mesin sangat bagus di putaran atas
Kerugian menggunakan lift tinggi dan durasi besar :
- Pada putaran bawah kurang bagus
- Per klep menjadi tidak awet
- Klep floating / melayang apabila pir klep tidak kuat
- Coakan klep pada piston harus dalam
CARA MENGGERINDA CAM
- Bagian Base Circle digerinda kurang lebih 18 sampai ketemu lift yang diinginkan
- Kemudian diikuti dengan menggerinda bagian ram untuk menentukan durasi
- Menggerinda bagian flank untuk menentukan lift O/L dan membentuk profil
- Usahakan dalam menggerinda sebuah kem dengan rata dan halus untuk menjaga agar rocker arm tetap awet dan mengurangi floating.
IGNITION / PENGAPIAN
Bagian pada mesin berfungsi untuk membakar campuran bahan bakar dan udara yang di kompresi oleh piston, sebelum piston mencapai TMA.
Sumber arus listrik untuk menghasilkan loncatan api bisa berasal dari spul atau langsung aki.
Sumber listrik yang dihasilkan langsung dari sepul sering disebut pengapian AC, dan langsung dari aki sering disebut pengapian DC.
Pengapian AC
Keuntungan menggunakan sistem AC :
- Sistem listrik langsung sesuai dengan putaran mesin.
- Tidak perlu menggunakan aki
Kerugian menggunakan sistem AC :
- Putaran mesin sedikit berkurang, karena gaya magnet yang ada
Pengapian DC
Keuntungan menggunakan sistem DC / Total Lost :
- Tidak perlu menggunakan magnet
- Berat rotor bisa dibuat sesuai keinginan kita (bisa sangat ringan)
Kerugian menggunakan sistem DC / Total Lost :
- Harus sering mengisi ulang (recharging) aki (accu)
- Resiko terjadi aki tekor
Perbedaan waktu pengapian standart dan yang sering digunakan untuk balap:
Pengapian untuk motor standart
• Pada RPM rendah (1.000 – 3.000 RPM) : loncatan api pada 8 - 15 sebelum TMA
• Pada RPM tengah tinggi (4.000 ke atas) :loncatan api pada 25 - 30 sebelum TMA
• Api busi tidak besar dibanding pengapian balap
Pengapian untuk motor balap
• Pada RPM rendah (1.000 – 3.000 RPM) : loncatan api pada 20 - 30 sebelum TMA
• Pada RPM tengah sampai tinggi ( 4.000 ke atas) : loncatan api pada 35 - 42 sebelum TMA
• Api busi besar
Macam macam jenis CDI
1. single map
cdi yang terdiri hanya dengan 1 map/kurve
contoh : cdi bawaan motor, cdi brt dual band, XP HP 7
2. multi map
cdi yang terdiri lebih dari 1map / kurve yang dapat kita pilih sendiri dengan beberapa click.
contoh : cdi rextor adjustable, cdi brt smart click XP andrion
3. cdi programable
cdi yang bisa diatur kurve/ grafik pengapian menurut keinginan kita, yang disesuaikan dengan karakter mesin yang dibutuhkan. contoh : rextor programable, cdi vortec, cdi brt remote, XP Andrion Series LE 4
mohon maaf jika ada kesalahan dalam penulisan...........
Rabu, 18 Januari 2012
Harga CDI Racing 1
Merk | Type | Price (IDR) |
| BRT Dual Band | Yamaha Yupiter MX 135 LC, Fan, 201-36/38 C1 RK | 450.000 |
| BRT Dual Band | Yamaha Yupiter MX 135 LC, Fan, 201-32/34 C1 ST | 450.000 |
| BRT Dual Band | Yamaha Yupiter MX 135 LC, Fan, 201-34/36 C1 TR | 450.000 |
| BRT Dual Band | Yamaha Yupiter Z, RK | 440.000 |
| BRT Dual Band | Yamaha Yupiter Z, ST | 440.000 |
| BRT Dual Band | Yamaha Yupiter Z, TR | 440.000 |
| BRT Dual Band | Honda Karisma, RK | 440.000 |
| BRT Dual Band | Honda Karisma, ST | 440.000 |
| BRT Dual Band | Honda Karisma, TR | 440.000 |
| BRT Dual Band | Yamaha Mio, ST | 440.000 |
| BRT Dual Band | Yamaha Mio, TR | 440.000 |
| BRT Dual Band | Yamaha Mio, RK | 440.000 |
| BRT Dual Band | Suzuki Satria FU 150, ST | 645.000 |
| BRT Dual Band | Suzuki Satria FU 150, TR | 645.000 |
| BRT Dual Band | Suzuki Satria FU 150, TR, Limiter | 645.000 |
| BRT Dual Band | Honda CBR 150 | 645.000 |
| BRT Dual Band | Suzuki Shogun 125, RK | 440.000 |
| BRT Dual Band | Suzuki Shogun 125, ST | 440.000 |
| BRT Dual Band | Suzuki Shogun 125, TR | 440.000 |
| BRT Dual Band | Kawasaki KZX 130 | 440.000 |
| BRT Dual Band | Yamaha Vega R, AC, TR | 440.000 |
| BRT Dual Band | Yamaha Scorpio, AC, TR | 440.000 |
| BRT Dual Band I-Max + Remote | Bajaj Pulsar 200 | 760.000 |
| BRT Dual Band I-Max + Remote | Honda CBR 150 | 760.000 |
| BRT Dual Band I-Max + Remote | Honda CRF 250, AC | 760.000 |
| BRT Dual Band I-Max + Remote | Honda CS-1 | 760.000 |
| BRT Dual Band I-Max + Remote | Honda Karisma | 760.000 |
| BRT Dual Band I-Max + Remote | Honda Sonic | 760.000 |
| BRT Dual Band I-Max + Remote | Honda Supra Fit, AC | 760.000 |
| BRT Dual Band I-Max + Remote | Kawasaki KZX 130 | 760.000 |
| BRT Dual Band I-Max + Remote | Kawasaki RR | 760.000 |
| BRT Dual Band I-Max + Remote | Suzuki Satria FU 150 | 760.000 |
| BRT Dual Band I-Max + Remote | Suzuki Shogun 110 | 760.000 |
| BRT Dual Band I-Max + Remote | Suzuki Shogun 125 | 760.000 |
| BRT Dual Band I-Max + Remote | Suzuki Smash | 760.000 |
| BRT Dual Band I-Max + Remote | Yamaha F1ZR, DC | 760.000 |
| BRT Dual Band I-Max + Remote | Yamaha F1ZR, DC | 760.000 |
| BRT Dual Band I-Max + Remote | Yamaha Jupiter MX 135 LC | 760.000 |
| BRT Dual Band I-Max + Remote | Yamaha Jupiter Z | 760.000 |
| BRT Dual Band I-Max + Remote | Yamaha Mio | 760.000 |
| BRT Dual Band I-Max + Remote | Yamaha New Vega R | 760.000 |
| BRT Dual Band I-Max + Remote | Yamaha Scorpio, AC | 760.000 |
| BRT Dual Band I-Max + Remote | Yamaha Vega, AC | 760.000 |
| BRT Dual Band I-Max + Remote | Yamaha YZ 125, AC | 760.000 |
| BRT Dual Band, Smart Click | Yamaha Jupiter Z | 610.000 |
| BRT Dual Band, Smart Click | Yamaha Jupiter MX 135 LC | 660.000 |
| BRT Dual Band, Smart Click | Yamaha Mio | 610.000 |
| BRT Dual Band, Smart Click | Yamaha Vega R, AC | 520.000 |
| BRT Dual Band, Smart Click | Yamaha Scorpio, AC | 520.000 |
| BRT Dual Band, Smart Click | Suzuki Satria FU 150 | 660.000 |
Langganan:
Postingan (Atom)